Hyundai N astuu nyt alueelle, jolla se ei ole ennen ollut
Hyundai N valmistelee etumoottorista takavetomallia ja tavoittelee 100 000 N-auton vuosimyyntiä vuoteen 2030 mennessä. Hybridistä puhutaan, mutta ratkaisevat yksityiskohdat ovat yhä salassa.
Hyundai N valmistelee autoa, jollaista merkillä ei ole aiemmin ollut: etumoottorista mallia, jossa veto menee takapyörille. Juuri tämän rakenteen pitäisi avata N:lle yksi sen suurimmista ”valkoisista alueista” — segmentti, jonka Hyundai itse arvioi muodostavan noin 22 % maailman suorituskykyisten autojen markkinoista. Kyse on merkittävästä suunnanmuutoksesta: bensiinikäyttöiset i20 N ja i30 N luottivat etuvetoon, kun taas Ioniq 5 N ja Ioniq 6 N siirsivät painopisteen sähköiseen voimalinjaan.
Uusi projekti esiintyi 26. elokuuta 2026 järjestetyn Hyundai CEO Investor Dayn materiaaleissa. Yhtiö vahvisti virallisesti N-perheen merkittävän laajentamisen ja tavoitteen nostaa vuosimyynti 100 000 autoon vuoteen 2030 mennessä. Vertailuksi täysiveristen N-mallien myynnin arvioitiin olevan noin 20 000 autoa vuonna 2025. Hyundai ei siis ole vain lisäämässä paria nopeaa mallia — se haluaa tehdä N:stä huomattavasti suuremman liiketoiminnan.
Evo kertoo, että uusi suorituskykymalli saa moottorin eteen ja vedon takapyörille, ja rakenne mahdollistaa myös nelivedon. Julkaisu kertoo lisäksi polttomoottorin sisältävästä hybridivoimalinjasta. Tässä kohtaa alkaa kuitenkin arvoitus: Hyundain julkisessa tiedotteessa tämän auton voimalinjatyyppiä ei paljasteta. Siksi vielä ei voida pitää vahvistettuna, onko sarjatuotantomalli kevythybridi, täyshybridi vai ladattava hybridi.
Tässä tapauksessa rakenne on tärkeämpi kuin yksikään vielä arvailuun perustuva teholukema. Hyundain mukaan etumoottoriset taka- ja nelivetoautot muodostavat segmentin, jonka potentiaali vastaa noin 22 % maailman high-performance-markkinasta. Kyse ei ole Hyundaille luvatusta myyntiosuudesta, vaan sellaisen alueen koosta, jolle N on tähän asti tuskin astunut. Arkkitehtuuriltaan tuleva auto voi lähestyä BMW M3:n ja sen kilpailijoiden luokkaa, vaikka Hyundai pitää edelleen korimallin, mitat, tehon ja hintaposition salassa.
Eivätkä tavoitteet lopu tähän. Hyundai aikoo kasvattaa N-malliston kattavuuden suorituskykymarkkinoiden segmenteissä noin 30 %:sta 60 %:iin ja tuoda samalla tarjolle helpommin saavutettavan urheilullisten mallien tason. Se sijoittuu tavallisten N Line -mallien ja täysiveristen N-mallien väliin — suunnilleen samalla tavalla kuin BMW M340i asettuu M3:n alapuolelle. Enemmän urheilullisia autoja, enemmän ostajia ja huomattavasti pienempi välimatka ulkonäköpaketin ja aidon N-mallin välillä.
Nyt suurin kysymys ei ole edes teho. Hyundain on vielä paljastettava salaperäisen uutuuden korimalli, alusta ja voimalinja. Vasta sitten selviää, mitä korealaiset todella valmistelevat: itsenäistä Hyundai N -mallia, tulevien Genesis-mallien teknistä sukulaista vai jotain täysin odottamatonta. Vuoteen 2030 ulottuvan strategian perusteella on selvää, ettei kaikki jää yhteen uutuuteen.