14:22 03-11-2025

Honda S2000: le projet de renaissance se précise

Lors du Salon de Tokyo 2025, sur le stand Honda, Tomoyuki Yamagami, ingénieur en chef de la toute nouvelle Prelude, a indiqué que la marque souhaite redonner vie à l’un de ses modèles les plus emblématiques: la S2000. À elle seule, l’idée d’un retour suffit à accélérer le pouls des passionnés qui ont entretenu la légende de ce roadster.

Interrogé sur la possibilité de co-développer la prochaine S2000 avec un autre constructeur — à la manière des duos Toyota GR86/Subaru BRZ, Toyota Supra/BMW Z4 ou Mazda MX-5/Abarth 124 Spider — le représentant Honda a précisé qu’il n’y aurait aucun projet conjoint. Une voie en solo préserve l’identité du modèle, même si elle complique immanquablement le parcours; un choix cohérent pour une auto dont la personnalité compte autant que la fiche technique.

Reste que la viabilité économique d’un modèle de niche à faible volume comme la S2000 peut prêter à discussion. Ce bras de fer entre passion et tableurs demeure l’épreuve classique des sportives puristes, et il ne perd rien de son acuité avec le temps.

Pour situer, l’unique génération de S2000 a été produite de 1999 à 2009 en deux phases, AP1 et AP2. En Australie, la S2000 utilisait le F20C, un quatre-cylindres atmosphérique de 2,0 litres capable de grimper à 9 000 tr/min, pour 240 hp et 208 Nm — un tempérament haut perché qui continue de définir la réputation de la voiture.

Les versions japonaise et américaine ont adopté un moteur de 2,2 litres en spécification AP2, qui portait le couple à 220 Nm tout en abaissant le régime maximal à 8 000 tr/min. Le groupe motopropulseur et l’architecture de la S2000 étaient propres au modèle et n’étaient partagés avec aucune autre Honda — une singularité qui donne encore un vrai poids à ce nom.