01:21 02-02-2026
La transmission de la Corvette C8 ne sera plus fabriquée au Canada
La Chevrolet Corvette C8 à moteur central demeure l'une des sportives les plus rapides et les plus avancées technologiquement chez General Motors, une performance qui repose en grande partie sur sa boîte automatique à double embrayage à huit rapports. Pourtant, un changement notable est intervenu en 2025 dans la chaîne d'approvisionnement de cette transmission.
La boîte de vitesses de la Corvette C8 continue d'être développée et fournie par Tremec. Depuis l'année modèle 2022, une partie des unités étaient produites sous licence dans l'usine GM de St. Catharines, en Ontario. Cet arrangement est désormais terminé : à compter de l'année civile 2025, les transmissions destinées à la Corvette ne sont plus fabriquées au Canada.
Toutes les unités de boîte à double embrayage à huit rapports sont à nouveau entièrement assemblées dans l'usine de Tremec au Michigan. Ce transfert ne réduit pas l'importance stratégique du site de St. Catharines pour GM. La société a déjà confirmé que cette usine sera chargée de produire la prochaine génération de moteurs V8 à essence.
Actuellement, le site fabrique les moteurs atmosphériques 5,3 L84 et 6,2 L87 qui équipent les pick-ups et SUV de grande taille de GM. Le même carter de boîte de base est utilisé sur toutes les variantes de la Corvette C8, de la Stingray à la Z06, en passant par l'E-Ray et le modèle phare, la ZR1X. Cependant, à mesure que la puissance augmente, la transmission reçoit des améliorations substantielles : des arbres d'entrée renforcés, des engrenages trempés, un système de lubrification amélioré, un pont arrière redessiné et des soupapes hydrauliques plus performantes.
Ces modifications permettent à la boîte de vitesses de répondre aux exigences extrêmes des modèles haut de gamme. Toutes les Corvette C8 continuent d'être assemblées dans l'usine de Bowling Green, au Kentucky, où le modèle est produit sans interruption depuis 1981.
Dans l'ensemble, ces changements n'affectent pas la voiture elle-même, mais plutôt la logistique d'un composant clé, soulignant ainsi la volonté de GM de centraliser la production des pièces critiques. Le retour du contrôle total de la production des transmissions de la Corvette à Tremec semble logique : face aux charges extrêmes et à l'augmentation de puissance des versions phares, le contrôle qualité prime désormais sur la géographie.