06:57 09-02-2026

Comment protéger la batterie de votre véhicule électrique contre la dégradation

La dégradation des batteries de véhicules électriques a une cause principale que les conducteurs peuvent facilement éviter. Une étude de la société d'analyse Geotab, portant sur plus de 22 700 VE de 21 modèles différents, révèle que les batteries perdent plus rapidement leur capacité lorsqu'elles sont régulièrement rechargées sur des bornes DC ultra-rapides dépassant les 100 kW.

Les données montrent que les véhicules utilisant la charge ultra-rapide pour plus de 12 % de leurs sessions perdent en moyenne environ 2,5 % de capacité par an. Pour ceux qui y ont moins recours, la dégradation annuelle est d'environ 1,5 %. À titre de comparaison, recharger sur des bornes moins puissantes, y compris en niveau 2, entraîne une usure presque deux fois moindre. Les chercheurs précisent qu'il n'est pas nécessaire de bannir complètement la charge rapide.

En moyenne, les batteries de VE perdent environ 2,3 % de capacité chaque année, quelle que soit la méthode de recharge. Les véhicules légers en perdent environ 2 %, tandis que les modèles plus lourds et les fourgonnettes peuvent atteindre 2,7 %. Fait intéressant : après les deux premières années d'utilisation, période où la baisse de capacité est la plus marquée, les batteries se stabilisent et ne perdent plus qu'environ 1,4 % par an.

Mais plus un conducteur utilise fréquemment des bornes haute puissance, plus ce processus s'accélère. La température ambiante, l'âge de la batterie et sa composition chimique jouent également un rôle. Le mécanisme de dégradation implique la formation de plaques de lithium : lors d'une recharge trop rapide, les ions n'ont pas le temps de se répartir uniformément, ce qui réduit la capacité disponible.

Les batteries LFP résistent mieux à ce phénomène que les batteries NMC, mais elles ne sont pas totalement immunisées contre une usure accélérée. L'étude note aussi que les VE utilisés sous des climats chauds perdent environ 0,4 % de capacité supplémentaire. Les basses températures sont également risquées : recharger par grand froid sans préchauffage peut endommager la batterie de façon irréversible.

Par ailleurs, cette recherche démystifie une idée reçue concernant l'interdiction de charger à 100 % ou de descendre en dessous de 20 %. Une usure accrue n'a été observée que chez les véhicules maintenus presque constamment dans ces plages extrêmes. En utilisation normale, les systèmes modernes de gestion de batterie assurent une protection efficace.

En pratique, la charge rapide n'est pas l'ennemi des véhicules électriques, mais en faire une habitude quotidienne n'est pas judicieux. Utiliser des bornes DC lors des longs trajets est acceptable, mais pour la recharge de tous les jours, opter pour un mode plus doux est bien plus sage – votre batterie vous en remerciera dans quelques années.