08:51 22-02-2026

Tesla lance la production de masse des cellules 4680 à électrodes sèches

Tesla franchit une étape clé dans le développement de sa cellule de batterie propriétaire 4680. La production de masse de cellules avec des anodes et cathodes revêtues à sec a débuté dans l'usine d'Austin. Le format 4680, un cylindre de 46x80 mm, réduit le nombre de cellules dans un pack et simplifie l'assemblage. La suppression des languettes internes a également diminué la résistance et allégé la conception. Le Model Y fabriqué au Texas a été le premier à recevoir ces cellules, suivi par une part importante de la production destinée au Cybertruck, un modèle énergivore.

Le nouveau procédé ne modifie pas la chimie de la batterie. Il s'agit toujours de cellules lithium-ion avec électrolyte liquide. En revanche, il simplifie radicalement la fabrication : au lieu d'utiliser une pâte avec solvants, Tesla presse le mélange de matériau d'électrode à sec. Cela élimine les longues lignes de séchage, réduit la consommation d'énergie et abaisse les coûts. Jusqu'à présent, la technologie n'était appliquée qu'à l'anode. Désormais, elle est stabilisée pour la cathode au nickel, la partie la plus complexe.

Parallèlement, Tesla construit sa propre chaîne d'approvisionnement. L'entreprise produit des cathodes au Texas et, à partir de 2025, recyclera le lithium à Robstown. Cela réduit la dépendance aux marchés extérieurs et limite les risques logistiques dans un contexte de restrictions commerciales.

Pourtant, il ne faut pas s'attendre à une augmentation soudaine de l'autonomie des véhicules. Les 272 Wh/kg précédemment affichés sur le Cybertruck résultaient de modifications de la composition de la cathode et de la structure des cellules, et non du nouveau procédé de fabrication. Les électrodes sèches permettent théoriquement des couches plus épaisses et une densité énergétique supérieure, mais Tesla n'a encore annoncé aucun progrès dans cette direction.

L'impact réel se situe au niveau économique. Si l'entreprise parvient à industrialiser cette technologie, le coût par kWh baissera. Cela ouvre la voie à des modèles moins chers ou à des marges plus élevées. La révolution de Tesla ne se trouve pas sous le capot, mais directement sur la ligne de production.