18:18 14-04-2026

Le nouveau Mercedes-Benz EQS avec technologie 800V et MB.OS

Le nouveau EQS inaugure une architecture électrique 800 volts entièrement nouvelle, une capacité de charge rapide en courant continu allant jusqu'à 350 kW, et un nouveau système d'exploitation MB.OS. Il marque également une première pour le constructeur allemand avec un système de direction par câbles (steer-by-wire) sur un véhicule de série. En Allemagne, les commandes débutent à partir de 94 403 € (environ 103 000 $).

Selon Mercedes, plus d'un quart des composants du EQS ont été nouvellement développés, repensés ou spécifiquement améliorés pour cette mise à jour. Cela va bien au-delà d'un simple lifting de mi-cycle : il s'agit pratiquement d'une voiture neuve dans une carrosserie identique.

L'autonomie WLTP du EQS 450+ atteint désormais 926 km, soit environ 575 miles. Cette amélioration découle du passage à la technologie 800 volts. La nouvelle architecture permet une charge de batterie jusqu'à 350 kW, ce qui, selon Mercedes, peut ajouter jusqu'à 320 km (199 miles) d'autonomie WLTP en seulement 10 minutes.

Sur les bornes de recharge 400 volts, la batterie se divise intelligemment en deux moitiés virtuelles, chacune se chargeant jusqu'à 175 kW. Une solution astucieuse pour maintenir des vitesses de charge élevées même sur une infrastructure plus ancienne.

La capacité utilisable de la batterie est passée de 118 à 122 kWh tout en conservant les mêmes dimensions physiques. Mercedes y est parvenu en adoptant des anodes composites en oxyde de silicium et graphite, ce qui améliore à la fois la densité énergétique gravimétrique et volumétrique. La teneur en cobalt a également été réduite.

La puissance de freinage régénératif atteint désormais 385 kW, soit une augmentation de 33 %. Mercedes affirme que cela suffit à gérer presque toutes les décélérations du quotidien sans recourir aux freins à friction.

Mercedes a également introduit un nouveau EQS 400 d'entrée de gamme avec 270 kW de puissance et une batterie de 112 kWh, tarifé à partir de 79 330 € net en Allemagne (soit environ 94 403 € TTC). Cela le rend plus compétitif face à la BMW i7, qui démarre à 107 250 $ aux États-Unis et affiche une autonomie EPA estimée nettement inférieure de 311 miles.

Le constructeur confirme que le nouveau EQS utilisera un système de direction par câbles. Cette technologie supprime la connexion physique entre le volant et les roues avant, la remplaçant par des signaux électroniques. Mercedes explique que le système permet un volant plus plat, libérant ainsi de l'espace dans l'habitacle, améliorant la visibilité des écrans du conducteur et facilitant l'entrée et la sortie.

Le système de direction par câbles ne sera pas disponible au lancement. Mercedes précise qu'il arrivera « quelques mois après l'introduction sur le marché ». Il fonctionne en conjonction avec la direction arrière à 10 degrés du EQS et dispose de chemins de signaux redondants pour la sécurité. Même en cas de défaillance complète du système, hautement improbable, la direction arrière et le freinage individuel des roues via le système de contrôle de stabilité maintiennent la contrôlabilité.

Le nouveau EQS fonctionne sous le Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), la même plateforme que celle inaugurée sur la CLA. MB.OS intègre et contrôle toutes les fonctions du véhicule et se connecte au Mercedes-Benz Intelligent Cloud pour les mises à jour à distance.

L'assistant virtuel MBUX utilise désormais l'IA de Microsoft et peut gérer des dialogues complexes en plusieurs étapes. L'écran géant MBUX Hyperscreen de 141 cm de large reste de série, et l'interface MBUX Zero Layer mise à jour permet de personnaliser l'écran principal avec des dossiers d'applications, à la manière d'un smartphone.

Une nouvelle fonction, MBUX Surround Navigation, utilise les caméras et capteurs de la voiture pour afficher une carte 3D en temps réel de l'environnement sur l'écran du conducteur. Elle montre les autres véhicules, cyclistes et piétons, permettant ainsi de voir ce que perçoivent les capteurs de la voiture.

Mercedes confirme que le nouveau EQS aura une capacité de charge bidirectionnelle, à la fois vehicle-to-grid (V2G) et vehicle-to-home (V2H). Cependant, cette fonctionnalité sera ajoutée via une future mise à jour à distance, et non à la livraison.

Le système DIGITAL LIGHT de série passe à la technologie micro-LED, offrant un champ lumineux haute résolution 40 % plus grand tout en consommant 50 % d'énergie en moins que le système précédent. Le faisceau longue portée ULTRA RANGE atteint jusqu'à 600 mètres.

Le système d'amortissement de suspension AIRMATIC basé sur le cloud utilise les données Car-to-X partagées par d'autres véhicules Mercedes pour pré-régler l'amortissement avant de rencontrer des ralentisseurs. Cela est particulièrement utile en Europe du Sud et aux États-Unis, où ces obstacles sont fréquents.

Parmi les autres mises à jour notables, on trouve une ceinture de sécurité chauffante (jusqu'à 44°C pour un confort rapide dans l'habitacle les jours froids), un filtre HEPA captant 99,65 % des particules, une capacité de remorquage doublée à 1 600 kg pour les modèles à propulsion arrière, et une nouvelle option d'habitacle sans cuir.

Le programme MANUFAKTUR Made to Measure propose désormais environ 125 options de peinture, et le système d'aide au stationnement est 60 % plus rapide grâce à une nouvelle fonction de stationnement en angle.