02:18 19-11-2025

Essai Largus en conditions réelles: 70 voitures électriques, 23 au-delà de 500 km

Le média français Largus a mené l’un des essais grandeur nature les plus ambitieux sur les voitures électriques: plus de 70 modèles envoyés sur route ouverte. Le verdict tient en un chiffre parlant: 23 voitures ont parcouru plus de 500 km avec une seule charge — non pas selon l’homologation WLTP, mais dans des conditions très proches d’un usage quotidien.

En tête, la Mercedes EQS 450+ a signé 667 km, une performance que sa grande batterie et son aérodynamique soignée expliquent aisément. Derrière, la Volkswagen ID.7 Pro et la Mercedes CLA 250+ ont chacune atteint 588 km. Parmi les meilleurs, on retrouve aussi la Porsche Taycan, le Ford Explorer Extended Range, la Hyundai Ioniq 6, la Tesla Model Y Long Range et la Kia EV4.

Le Renault Scenic E‑Tech s’est distingué pour une autre raison: il a couvert 504 km en conditions réelles, face à une promesse WLTP de 620 km. L’écart interpelle, même avec sa batterie de 87 kWh.

Les spécialistes rappellent que ces distances supposent d’utiliser 100% de la batterie — un scénario rare sur les longs trajets, où l’on dispose en pratique d’environ 70% de capacité utile. Malgré tout, une autonomie de 450 à 500 km entre deux recharges permet de passer des semaines en ville sans se brancher, ou de s’échapper hors agglomération avec une courte halte. Au fond, c’est la prévisibilité de l’autonomie et la simplicité de la planification qui comptent.

Le peloton s’étoffe vite. De nouveaux venus comme les Kia EV3 et EV4, le Skoda Elroq, ainsi que des propositions plus haut de gamme telles que les Audi A6 et Q6 e‑tron, figurent désormais dans la sélection. Tout le monde n’a pas franchi la barre des 500 km pour autant: les Peugeot e‑3008 et Citroën ë‑C5 Aircross sont restés en retrait malgré des batteries de 73 kWh.

Il faut souligner que l’autoroute peut rogner l’autonomie de 30 à 50% à cause de la traînée aérodynamique. D’où l’importance de l’efficience, indissociable de la taille de la batterie. Les électriques repoussent leurs limites chaque année, mais le choix le plus pertinent reste d’adapter le véhicule à ses usages réels plutôt que de courir après le chiffre le plus élevé d’un classement. Facile à dire quand les fiches techniques font surtout valoir la capacité et les valeurs WLTP; au final, c’est la route qui a le dernier mot.