15:08 02-05-2026
L'autonomie des voitures électriques chute de 39 % par temps froid, révèle l'AAA
L'AAA a testé plusieurs voitures électriques dans des conditions de températures extrêmes afin d'évaluer leur perte d'autonomie. Les résultats mettent en lumière un écart qui concerne tous les propriétaires de véhicules électriques. D'après cette étude relayée par Tarantas News, la forte chaleur entraîne une baisse d'autonomie moyenne de 8,5 %, mais c'est le froid qui se montre le plus pénalisant : une chute sèche de 39 %.
Les essais se sont déroulés dans le laboratoire californien de l'AAA, à Los Angeles. Les véhicules ont été installés sur un dynamomètre — une sorte de tapis roulant pour autos — au sein d'une enceinte climatique capable de faire varier la température de -6 à +35 °C. Chaque modèle a roulé jusqu'à ce que la batterie, trop faible, ne permette plus de circuler à vitesse d'autoroute.
Les batteries ont, un peu comme nous, une plage de températures préférée, autour de 18 à 24 °C. En dehors de cette fourchette, leur rendement baisse, et une part de l'énergie doit servir à chauffer ou climatiser l'habitacle.
Sous la chaleur, les progrès sont notables. En 2019, un exercice comparable de l'AAA avait mesuré une perte d'autonomie de 17 % par fortes chaleurs ; on tombe aujourd'hui à seulement 8,5 %. Avec le froid, le constat est tout autre. Comme le relève Greg Bannon, responsable de l'ingénierie automobile à l'AAA, malgré les avancées des batteries, des logiciels et du rendement global, les déperditions hivernales n'ont quasiment pas évolué.
Le froid ne pénalise pas que les électriques. Les hybrides testés par l'AAA ont affiché une surconsommation moyenne de près de 23 % par -7 °C. Ed Kim, analyste chez AutoPacific, rappelle que les moteurs essence sont eux aussi moins sobres en hiver, l'agence américaine EPA estimant que la surconsommation peut atteindre 10 à 30 % selon la longueur du parcours.
En clair, rouler en électrique en climat froid ne pose pas de problème insurmontable, à condition d'anticiper avec une bonne réserve d'autonomie. L'exemple norvégien est parlant : avec ses hivers rigoureux, le pays a vu les modèles 100 % électriques capter 98 % des immatriculations en mars 2026. Preuve que le grand froid, en soi, n'empêche pas une adoption de masse.
Adopter quelques réflexes simples change la donne. Préchauffer l'habitacle et la batterie pendant que la voiture est encore sur le chargeur, privilégier les sièges chauffants plutôt que la soufflerie générale, vérifier la pression des pneus et adopter une conduite apaisée : autant de gestes qui préservent l'autonomie. Sur les longs parcours hivernaux, mieux vaut organiser ses pauses recharge à l'avance et garder en tête qu'une batterie froide accepte moins rapidement l'énergie.