12:34 03-05-2026

Leapmotor B03 : une citadine électrique agressive face à la Renault 5

Leapmotor prépare une nouvelle offensive sur le marché européen. Après les B05 et B10, la marque chinoise s’apprête à lancer la B03, une citadine électrique du segment B qui viendra défier la Renault 5, la Citroën ë-C3, la FIAT Grande Panda, la CUPRA Raval et la Volkswagen ID. Polo.

La vraie question concerne le prix. Si les chiffres officiels n’ont pas encore été communiqués, le lancement de la B05 en Espagne donne des indications. Ce modèle plus grand (4,43 mètres) démarre à 26 264 € hors subventions, développe 218 ch et affiche une autonomie WLTP de 401 à 482 km. Dans ces conditions, un prix cible autour de 20 000 € avant bonus pour la B03 est plausible. Si cela se confirme, la Renault 5 n’aura pas seulement un rival de plus, elle devra faire face à un concurrent au positionnement tarifaire particulièrement agressif.

La B03 sera produite en Espagne, dans l’usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse. Il s’agit de l’un des quatre modèles électriques que Leapmotor prévoit d’assembler sur place. Le premier sera le SUV compact B10, dont la production devrait débuter avant la fin de l’année. Suivront les B05, B03 et B03X. En Chine, ces véhicules sont connus sous les noms de A05 et A10.

Avec ses 4,20 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,56 mètre de haut, pour un empattement de 2,605 m, la B03 se positionne dans le haut du segment B. Concrètement, cela se traduit par un habitacle plus spacieux que celui de la plupart des citadines électriques.

Leapmotor proposera la B03 avec deux niveaux de puissance : 95 ou 122 ch. Deux packs de batteries seront disponibles. En Chine, l’autonomie annoncée sur le cycle CLTC est de 405 et 510 km, ce qui correspond approximativement à 300 et 400 km en norme WLTP en Europe. Ces chiffres ne sont pas spectaculaires, mais ils suffiront pour un usage urbain, surtout si le prix tourne vraiment autour de 20 000 €.

Le lancement chinois est prévu en mai, avec une commercialisation en juin. L’Europe devra patienter jusqu’en 2027. D’ici là, les Geely E2 et MG2 EV auront aussi fait leur apparition, probablement avec un assemblage espagnol à la clé. Les constructeurs chinois s’attaquent ainsi au segment où les Européens se pensaient à l’abri : les compactes de grande diffusion. La course ne consiste plus à présenter le concept-car le plus spectaculaire, mais à offrir une autonomie exploitable à un prix que les acheteurs sont prêts à accepter.