13:30 20-05-2026
Nouvelle Mercedes-AMG GT électrique : 1169 ch et charge en 11 minutes
La Mercedes-AMG GT électrique : 1169 ch, 0-100 km/h en 2,1 s, batterie 800V chargeable à 600 kW (10 à 80% en 11 min). Design sportif, habitacle luxueux et autonomie de 700 km.
La silhouette de la nouvelle Mercedes-AMG GT a été dessinée par le designer en chef Bastian Baudy et son équipe. Leur principal exploit est la simplicité : malgré un lourd bloc-batterie dans le plancher, la voiture est 4 cm plus basse que le précédent modèle V8. Avec une hauteur de 1411 mm et une longueur de 5094 mm, c'est une véritable sportive, même si cette garde au sol réduite pose les habituels problèmes de franchissement sur nos routes.
L'avant adopte le style signature d'AMG : une calice concave avec des lamelles verticales, éventuellement éclairée, une étoile Mercedes lumineuse au centre, et des phares avec des étoiles distinctives en guise de feux de jour de chaque côté.
La ligne médiane de la carrosserie part des passages de roue avant et descend vers une poupe tout aussi large, où six feux arrière ronds en forme de turbine reprenant des motifs d'étoiles — un héritage direct des concepts Vision AMG et GT XX — donnent à l'auto un look unique.
À l'intérieur, l'habitacle de la Mercedes-AMG GT est orienté conducteur. Un écran vitré sans couture combine un combiné d'instruments de 10,2 pouces avec un écran multimédia de 14 pouces incliné vers le conducteur. Trois commutateurs rotatifs physiques sur la console centrale, à portée de main, commandent l'AMG Race Control Unit, permettant au conducteur de régler la réponse, le comportement et le patinage des roues sur neuf niveaux.
Les passagers arrière bénéficient de sièges individuels au rembourrage galbé et de logements pour les pieds intégrés dans le plancher. Le volume du coffre est de 507 litres, auquel s'ajoute un compartiment de rangement de 62 litres, ce qui le rend plus pratique pour un usage quotidien.
Côté technique, la version GT 63 utilise trois moteurs à flux axial — deux à l'arrière et un à l'avant — délivrant une puissance maximale cumulée de 1 169 ch. Avec le contrôle de traction activé, elle atteint 100 km/h en 2,1 secondes et 200 km/h en seulement 6,4 secondes. La GT 55, moins puissante, produit tout de même 816 ch, de quoi passer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes.
La GT 55 peut tenir la puissance maximale pendant 55 secondes, tandis que la GT 63 tient 63 secondes ; les deux peuvent obtenir 150 ch supplémentaires en tirant simultanément les deux palettes au volant. Avec le Driver's Package en option, les deux modèles atteignent 300 km/h. L'autonomie WLTP est de 700 km pour la GT 55 et jusqu'à 696 km pour la GT 63.
La technologie de transmission est réellement révolutionnaire. Aucune voiture électrique de série n'a utilisé de moteurs à flux axial auparavant, encore moins trois. Dans un moteur radial classique, le flux électromagnétique est perpendiculaire à l'arbre ; dans un moteur à flux axial, il est parallèle. Concrètement, cela offre une densité de puissance incroyable dans un encombrement suffisamment fin pour se loger là où un moteur classique ne passerait pas.
Sur l'essieu arrière, deux moteurs partagent un même carter, chacun large de seulement huit centimètres. Le moteur avant est encore plus fin, avec neuf centimètres.
La batterie est tout aussi impressionnante. Elle adopte une architecture 800 volts et contient 2 660 cellules cylindriques. Un système de refroidissement direct autorise des taux de charge et de décharge jamais vus auparavant sur une voiture de série. La charge rapide maximale en courant continu est de 600 kW : seulement dix minutes ajoutent 460 kilomètres d'autonomie. La batterie passe de 10 à 80 % en 11 minutes. Ces chiffres contribuent grandement à répondre à l'une des plus grandes plaintes concernant les voitures électriques : les arrêts de charge longs et contraignants.
AMG a mis un point d'honneur à créer une expérience émotionnelle qui rappelle celle d'une hypercar à moteur thermique. En mode AMG FORCE S+, la voiture diffuse une sonorité de V8 basée sur plus de 1 600 échantillons audio mixés en temps réel, avec le son caractéristique de l'AMG GT R. L'écran central adapté affiche un compte-tours, et le son évolue selon le style de conduite — que ce soit une accélération franche, une croisière douce à bas régime ou l'approche de la voiture pour la déverrouiller. Même les sons d'ambiance et de bienvenue pulsent avec des rythmes profonds, comme un battement de cœur.
La Mercedes-AMG GT est dotée d'une suspension entièrement nouvelle. Le système actif AMG Ride Control remplace les barres antiroulis classiques par des amortisseurs semi-actifs reliés hydrauliquement, qui ajustent la compression et la détente via une pompe centrale et des soupapes. Le direction aux roues arrière ajoute jusqu'à six degrés d'angle de braquage dans chaque direction. En dessous de 80 km/h, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant pour réduire l'empattement effectif et améliorer la maniabilité ; au-dessus, elles tournent dans le même sens pour la stabilité.
La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ fonctionne sans différentiel traditionnel ; la répartition du couple est gérée par les moteurs arrière indépendants. Le système est entièrement réglable, passant de la propulsion à la transmission intégrale de manière si fluide que le conducteur ne s'en aperçoit pas. L'aérodynamique active complète l'ensemble : des volets Venturi sous la carrosserie qui s'ouvrent à 120 et 140 km/h, un diffuseur arrière, un aileron sensible à la vitesse, et le système Airpanel qui régule le flux d'air à travers neuf positions de lamelles verticales.