Toyota Hilux 2025 : le pick-up redessiné arrive au Japon
Toyota lance au Japon le Hilux 2025 redessiné. Châssis échelle, diesel 2.8L, confort amélioré : un pick-up pour travail et loisirs. Voyez ses caractéristiques.
Toyota vient de lancer au Japon la vente du Hilux entièrement redessiné. Ce pick-up conserve son ADN : châssis échelle, diesel et transmission intégrale, mais il gagne en confort, en électronique et en sécurité pour un usage quotidien.
Au Japon, le Hilux est proposé en deux niveaux de finition : Z et Z Adventure. Le Z de base démarre à 4 980 800 yens (environ 31 200 dollars ou 2,23 millions de roubles au taux actuel). Le Z Adventure est affiché à 5 500 000 yens (environ 34 500 dollars ou 2,46 millions de roubles). Dans un marché où les pick-ups restent un créneau, Toyota ne vise pas seulement un usage professionnel, mais aussi les modes de vie actifs : escapades le week-end, transport de matériel et une image tout-terrain.
Le design suit le concept Cyber SUMO. À l'avant, on trouve une posture massive, une grande calandre, des ailes prononcées et un pare-chocs proéminent. Le Z Adventure a un look plus robuste avec un élément de pare-chocs inférieur différent et une barre de sport derrière la cabine. Les dimensions sont de 5 325 mm de long, 1 885 mm de large et 1 865 mm de haut. Le plateau de chargement est séparé de l'habitacle, avec une capacité de charge utile de 500 kg et une hauteur de chargement de 845 mm lorsque le hayon est ouvert. Des marches latérales ont été ajoutées à l'arrière pour faciliter l'accès aux objets dans le plateau.
La mécanique est simple, mais c'est là sa force. Sous le capot se trouve un turbodiesel de 2,8 litres (1GD-FTV) associé à une boîte automatique à six rapports (6 Super ECT). La transmission est intégrale à temps partiel. L'équipement standard comprend le Multi-Terrain Select et le Multi-Terrain Monitor pour aider le pick-up à aborder en toute confiance diverses surfaces.
Le châssis a été amélioré : les longerons latéraux ont un acier plus épais, et 36 points de soudure supplémentaires ont été ajoutés au plancher. Cela devrait réduire les vibrations et le bruit tout en améliorant la stabilité sur route. Les suspensions ont été recalibrées, et une direction assistée électrique assiste désormais, facilitant les manœuvres à basse vitesse et amortissant les chocs en tout-terrain. Un frein de stationnement électronique permet une fonction de maintien dans la circulation pour le régulateur de vitesse adaptatif.
À l'intérieur, le tableau de bord horizontal intègre un écran central de 12,3 pouces, et les commandes sont séparées logiquement : conduite d'un côté, climatisation et navigation de l'autre. Toyota Safety Sense bénéficie désormais du Proactive Driving Assist et d'une meilleure prévention des collisions aux intersections. La navigation connectée, Help Net et les mises à jour over-the-air via un module DCM sont également disponibles.
L'objectif de vente au Japon est modeste — 690 unités par mois. Mais le nouveau Hilux importe non par son volume : Toyota montre qu'un pick-up peut toujours être un outil honnête à châssis échelle, mis à jour non pas par souci de mode, mais pour offrir du confort dans la vie réelle.