17:54 30-05-2026

L’Audi RS 5 finit par céder à la prise — et le V6 reste

La nouvelle RS 5 garde le V6 biturbo et y ajoute un moteur électrique. La première RS hybride rechargeable débarque en Europe fin juin, le configurateur est déjà ouvert.

Audi a fait quelque chose que personne n’attendait du clan RS il y a encore deux ans. La nouvelle RS 5 arrive en Europe fin juin — le configurateur est déjà ouvert, les commandes ouvertes. Mais le vrai sujet n’est pas la date de commercialisation.

Le vrai sujet est sous le capot. La nouvelle RS 5 devient la première voiture d’Audi Sport de la série RS dotée d’une transmission hybride rechargeable. Le bloc Power PHEV associe un V6 biturbo et un moteur électrique. Autrement dit, le légendaire sigle RS a enfin été branché sur la prise — et le V6 n’a pas été sacrifié au passage.

Le développement du moteur a été mené simultanément sur deux sites. La conception et la validation du groupe motopropulseur revenaient à l’équipe Audi de Neckarsulm. Une fois la phase de présérie bouclée, le témoin est passé à Audi Hungaria à Győr — c’est là que le moteur est assemblé en série et continue d’être affiné.

Audi insiste sur un point : cette répartition des tâches n’est pas de la bureaucratie, c’est un moyen d’accélérer le processus et de ne pas marcher deux fois sur le même râteau. À chaque jalon, les équipes se réunissent, traitent les points bloquants et se passent officiellement le projet — signatures et procès-verbal à l’appui.

Le châssis a lui aussi droit à sa mise à niveau. La nouvelle RS 5 reçoit le quattro avec Dynamic Torque Control — un système électromécanique répartit le couple entre les roues arrière en temps réel, transformant un virage ordinaire en une manœuvre minutieusement chorégraphiée. Parmi les sportives de 2026, l’Audi RS 5 se démarque pour une raison simple : elle a refusé de choisir entre un V6 musclé et la prise. Elle a pris les deux.