05:37 02-06-2026
La première Ferrari électrique ressemble enfin à une Ferrari, comme on l’attendait
Le préparateur Venuum Black a pris la Ferrari Luce, l’a peinte en noir mat, l’a élargie et lui a donné l’agressivité que Maranello avait refusée.
La Ferrari Luce n’a pas encore atteint ses premiers clients, et les préparateurs réécrivent déjà son image. Venuum Black a dévoilé des rendus dans lesquels la nouveauté de Maranello devient visiblement plus sombre, plus large et nettement plus méchante.
La Luce de série sort déjà du moule habituel chez Ferrari. Ce n’est pas une supercar à moteur central classique, ni un GT traditionnel à V12 — c’est une voiture électrique à quatre portes et cinq places sur une plateforme dédiée. Quatre moteurs électriques, suspension active, quatre roues directrices et un design délibérément neuf sans la moindre révérence au passé. C’est précisément ce qui a divisé le public : certains y voient un pas en avant audacieux, d’autres une Ferrari trop polie.
Venuum Black a joué exactement sur ce nerf. La carrosserie a reçu une peinture noir mat, des détails en fibre de carbone, un splitter avant profond, des prises d’air plus grandes, des ailes élargies, des bas de caisse, des jantes noires multibranches et des étriers de frein jaunes. À l’arrière — un imposant aileron fixe, un diffuseur agressif et une poupe assombrie avec des feux ronds.
L’effet n’est pas qu’une affaire de photo. La Luce a un toit long, des surfaces lisses et des proportions inhabituelles — sans accents, la voiture paraît bien trop bien élevée pour une Ferrari. Avec le kit, ce n’est plus une expérience de design, mais un GT électrique coûteux qui veut aussi imposer son look.
Un kit en série n’est pas encore confirmé. Mais c’est le fait lui-même qui compte : la Luce est devenue la nouvelle cible de la préparation — et après Venuum Black, Novitec, Mansory et les autres ne resteront pas longtemps silencieux.
Pour rappel, la Luce repose sur une plateforme inédite. Chaque roue dispose de son propre moteur électrique, les moteurs eux-mêmes étant développés et assemblés à Maranello. En mode Range, la voiture délivre 320 kW, soit 430 ch, et roule en propulsion. En Tour — déjà 460 kW, soit 617 ch, avec transmission intégrale. Performance pousse la puissance à 725 kW (986 ch), et le Launch Control libère les 1050 ch au complet. Le 0 à 100 km/h tombe en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h — en 6,8 secondes.