AMG vient de faire l'impensable — le V8 est de retour, et c'est le CLE 63 qui l'embarque
AMG remet huit cylindres là où ils doivent être. Le CLE 63 roule déjà avec un V8 flat-plane tout neuf, et le CLE 53 restylé arrive juste derrière.
Mercedes-AMG ramène le V8. Point final. Et offre au passage une deuxième chance au CLE 53 — avec un visage tout neuf. Le coupé qui a remplacé deux Mercedes à deux portes — la Classe C et la Classe E — prépare la mise à jour la plus émotionnelle depuis son lancement. Et le titre, ce n’est pas la cosmétique. C’est le retour de huit cylindres sous le capot.
Sur ces clichés espions, on voit les prototypes du CLE 53 et du plus musclé CLE 63. Les deux sont encore camouflés, mais les différences sautent aux yeux. Le CLE 53 restylé reçoit une face avant retravaillée : phares modifiés, nouvelle calandre, bouclier redessiné. Ce n’est pas une nouvelle génération — la carrosserie reste quasi intacte. À l’arrière, on attend un diffuseur plus épuré et les mêmes quatre sorties d’échappement rondes.
Le CLE 63, lui, a l’air méchant. Nettement plus méchant. Entrées d’air plus larges, bouclier arrière différent, diffuseur agressif, quatre sorties d’échappement carrées — la carte de visite de toute AMG haut de gamme. Les jantes sont plus grandes, les freins plus musclés. Exactement ce qu’on attend d’une voiture marquée 63 sur le hayon.
La vraie intrigue est sous le capot. Selon les premières informations, le CLE 63 recevra un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin plat. La puissance pourrait dépasser les 600 ch, et certaines sources parlent d’environ 650 ch. Si les chiffres se confirment, Mercedes admet ce qu’elle a longtemps refusé d’admettre : les clients de ce segment ne veulent pas l’électrification — ils veulent le caractère d’un gros moteur.
Pas de gros bouleversements techniques pour le CLE 53. Le coupé garde son six-en-ligne 3,0 litres, actuellement crédité de 443 ch et 560 Nm, avec un overboost qui pousse brièvement le couple à 600 Nm. L’actuel CLE 53 boucle le 0-60 mph en 4 secondes — et après le restylage, il devrait rester dans cette zone. L’habitacle ne sera pas réinventé non plus.
L’architecture à deux écrans est conservée. Mais attendez-vous à un volant revu, à des commandes différentes et à une nouvelle version logicielle. Pour Mercedes, c’est le scénario classique d’un restylage : plus de polish numérique, quelques retouches de finitions, rien de plus.
En parallèle, AMG prépare l’extrême Mercedes-AMG CLE 63 Mythos. La production pourrait être limitée à seulement 30 exemplaires. Trente. Cette version recevra une aérodynamique plus poussée, une construction allégée et un caractère taillé pour le circuit. Sous le capot, le même V8 — mais le tarif, selon les rumeurs, devrait largement dépasser le demi-million de dollars.
Le CLE 63 standard, lui, pèse plus lourd sur le marché. C’est lui qui doit rendre à AMG ce qui manquait à ses fidèles depuis des années : un gros moteur, un vrai son, la sensation d’une vraie version supérieure. Pas simplement une variante électrifiée de plus avec un 63 collé à l’arrière.
La première de la gamme CLE réactualisée est attendue plus tard en 2026. Et si le CLE 63 débarque vraiment avec un V8, ce ne sera pas une retouche cosmétique — ce sera un virage assumé d’AMG vers ces clients qui choisissent encore leur coupé sportif avec le cœur, pas avec une fiche technique.