Les monospaces familiaux recalés là où ça compte pour les familles
Quatre monospaces américains échouent au nouveau test IIHS. Le maillon faible, c’est la deuxième rangée — et le Honda Odyssey décroche le pire score.
Des experts ont comparé la sécurité de quatre monospaces populaires du marché américain — Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival et Toyota Sienna. Et le verdict est une mauvaise surprise pour des véhicules qu’on achète justement pour la famille. Le Toyota Sienna a été désigné meilleur de la catégorie au cumul des notes, mais l’ensemble du segment soulève de sérieuses interrogations — toutes liées à la protection des passagers de la deuxième rangée.
Le problème principal vient du crash-test frontal à recouvrement modéré de l’IIHS, version mise à jour. On y évalue désormais non seulement le conducteur, mais aussi le passager de la deuxième rangée — un mannequin qui imite un enfant de 12 ans ou un adulte de petite taille. Et ce n’est plus une formalité, c’est un risque réel qu’on ignorait tout simplement avant.
Selon l’IIHS, le Toyota Sienna, le Chrysler Pacifica et le Kia Carnival ont obtenu la note « médiocre » à ce test, et le Honda Odyssey « mauvais ». Aucun modèle n’a même atteint le « acceptable », encore moins le « bon ». Résultat : selon les exigences actuelles, les monospaces familiaux ne peuvent pas prétendre aux plus hautes distinctions de l’IIHS.
C’est le Honda Odyssey qui s’en sort le moins bien dans la comparaison. Le test a relevé de fortes contraintes sur la tête et le cou du passager arrière, et la ceinture a laissé le mannequin s’approcher trop près du dossier du siège avant — autrement dit un choc à la tête en puissance. Le Chrysler Pacifica et le Kia Carnival font un peu mieux, mais sans briller : efforts de ceinture élevés, et sur le Pacifica, l’airbag rideau latéral ne s’est pas déployé lors d’un des essais. Un détail qui peut coûter une vie.
Le Toyota Sienna n’a pas non plus échappé aux critiques : dans le test mis à jour, le mannequin arrière a « sous-mariné » sous la partie ventrale de la ceinture. Mais sur l’ensemble des critères, le Sienna reste devant. Il affiche un « bon » au test de petit recouvrement, un « bon » au choc latéral, ainsi qu’une note élevée pour l’efficacité des phares.
La conclusion s’impose. Quand on choisit une voiture familiale, il ne faut pas se contenter de compter les airbags et les assistances : il faut regarder les vrais résultats des crash-tests — pour chaque rangée de sièges. Celui qu’on transporte à l’arrière mérite une protection au moins égale à celle du conducteur.