Le Danemark laisse passer Tesla — et reconnaît à demi-mot s'être trompé
Le Danemark exigeait depuis des mois que Bruxelles freine le Full Self-Driving de Tesla. Aujourd'hui il a validé ce même système. Le vote qui décide de tout reste à venir.
C'est presque ironique. Récemment encore, le Danemark, avec la Suède, la Finlande et la Norvège, exigeait que Bruxelles examine de près le Full Self-Driving de Tesla. Aujourd'hui, le régulateur danois a lui-même apposé sa signature sous l'autorisation. Le pays devient le quatrième en Europe à laisser FSD Supervised circuler sur ses routes. En huit semaines à peine.
Avant le Danemark, les Pays-Bas, la Lituanie et l'Estonie avaient donné leur feu vert. Et le scénario se répète : un pays approuve, les voisins suivent.
Les doutes étaient bruyants. Le Danemark, la Suède, la Finlande et la Norvège mettaient publiquement FSD en cause au niveau européen — excès de vitesse, comportement sur routes verglacées, le nom même de Full Self-Driving sonnant plus audacieux que ce que fait réellement le système. Et voilà que Færdselsstyrelsen, hier encore sceptique, reconnaît l'autorisation provisoire délivrée par le néerlandais RDW le 10 avril. Pas seulement reconnu — l'agence insiste : elle a examiné elle-même les dossiers techniques.
Et trace aussitôt une ligne nette. Pas d'illusions.
« Le système ne rend pas la voiture autonome. Le conducteur reste entièrement responsable du véhicule. »
C'est la frontière dont Tesla n'aime pas trop parler. FSD Supervised reste un système de niveau 2 — pas un chauffeur robotisé. Il dirige, freine, change de voie, prend les virages. Mais les mains sur le volant et le regard sur la route restent obligatoires.
L'abonnement européen coûte 99 euros par mois. Pour ceux qui avaient acheté Enhanced Autopilot, le tarif descend à 49 euros. Pendant ce temps, Tesla déchaîne le marché danois : 1 751 immatriculations en mai, soit +136 % sur un an. L'appétit est là.
Mais tout l'édifice tient à un fil. Si la Commission européenne finit par rejeter le système, l'autorisation provisoire néerlandaise expire dans six mois — et les feux verts nationaux s'effondrent avec elle. Les quatre. Et tous les suivants.
Alors que Mercedes-Benz et BMW reculent sur le niveau 3 en Europe, la stratégie de Tesla apparaît plus simple et moins coûteuse : moins de promesses juridiques, davantage de fonctions sous la responsabilité du conducteur. Mercedes a mis Drive Pilot en pause pour les prochains restylages des Classe S et EQS, BMW a enterré Personal Pilot L3. Tesla avance autrement — et pour l'instant plus vite.
Mais le vrai test ne se jouera ni à Copenhague, ni à La Haye. C'est le vote de la Commission européenne qui décidera de la route que prendra tout le continent.