Porsche tue la 911 électrique, et c’est pour de bon
Le PDG Michael Leiters a tranché lors d’un événement Auto Motor und Sport : la 911 restera thermique et hybride. Le pari électrique a fait long feu.
Porsche vient de clore définitivement le débat sur l’avenir de la 911. Le verdict est net : il n’y aura pas de version 100 % électrique de la mythique sportive. Jamais. C’est le PDG Michael Leiters lui-même qui l’a dit — l’avenir de la 911 passe par l’essence et l’hybride, pas par la prise de courant.
« La 911 ne sera pas électrique, on peut le dire », — a tranché Leiters lors d’un événement Auto Motor und Sport.
Porsche, a-t-il précisé, continuera d’investir dans l’électrique là où cela a du sens et là où les clients le veulent vraiment. Mais la 911 reste un symbole trop sacré pour devenir un énième jouet électrique rapide. Aussi rapide soit-il.
Et c’est bel et bien un virage à 180 degrés. La Taycan avait fait de Porsche un pionnier de la mobilité électrique premium, mais la demande réelle est restée bien en deçà des prévisions. Leiters l’a reconnu sans détour : la marque a sans doute appuyé trop fort sur l’accélérateur de sa stratégie électrique. Trop vite, trop tôt.
Aujourd’hui, Porsche propose déjà des SUV électriques, et la 911 embarque de la technologie hybride — dont un système unique à turbocompresseur électrique. Une voie qui préserve tout ce que les fans aiment dans la 911 : le son, le poids, le caractère. Tout en ajoutant de l’efficacité et un coup de pied bien plus mordant à l’accélération.
Pour les amoureux de la 911, c’est presque une garantie signée : l’icône ne sera pas sacrifiée sur l’autel du tout-électrique. Porsche continuera d’électrifier sa gamme — mais sa voiture la plus emblématique restera là où sa valeur ne se mesure pas en secondes au 0 à 100, mais au frisson d’un vrai moteur dans le dos.