Smart a explosé son propre nom, et le résultat est un colosse hybride de 1810 km
Smart vient de lancer le plus grand modèle de son histoire. Un fastback hybride rechargeable de près de cinq mètres, 435 ch, 1810 km d'autonomie et un prix qui va secouer l'Europe.
Smart n’est plus petite. Plus du tout. La Chine vient d’accueillir la nouvelle Smart #6 EHD, le plus grand modèle de l’histoire de la marque, et il n’a plus rien à voir avec la citadine miniature qui a fait la légende de Smart. Devant nous, un fastback-liftback de près de cinq mètres, né du joint-venture entre Mercedes-Benz et Geely.
L’objectif ici n’est pas la compacité. Ni même le caractère sportif. Ce qui compte, c’est l’autonomie. La Smart #6 EHD embarque une chaîne hybride rechargeable articulée autour d’un moteur essence 1,5 litre et d’un moteur électrique. La puissance combinée atteint 320 kW, soit environ 435 ch. Le 0 à 100 km/h s’abat en 6,7 secondes. Ce n’est pas un record pour ce niveau de puissance, mais la #6 EHD n’a jamais cherché à jouer les sportives. Elle vise un autre terrain.
Deux batteries lithium fer phosphate sont proposées. La version 20 kWh assure jusqu’à 135 km en mode tout électrique, tandis que celle de 41,46 kWh pousse l’autonomie à 285 km selon le cycle chinois CLTC. Avec le plein d’essence et la batterie chargée, l’autonomie totale grimpe à 1810 km. La consommation annoncée est de 3,9 l/100 km. Les chiffres réels dépendront évidemment du style de conduite, du niveau de charge et de la vitesse.
Parlons prix. La version d’entrée 1675 Pro démarre autour de 179 900 yuans. La 1810 Max intermédiaire se négocie à 197 900 yuans, et la 1810 Ultra haut de gamme à 217 900 yuans (ce sont des tarifs promotionnels de lancement, les prix officiels sont légèrement supérieurs). Face aux hybrides européens de même gabarit, la #6 EHD paraît carrément bon marché, même si comparer directement les marchés ne raconte jamais toute l’histoire.
Côté gabarit, la #6 EHD se rapproche bien plus du segment des berlines premium que des anciennes citadines de la marque. Longueur : 4906 mm, largeur : 1922 mm, hauteur : 1508 mm, empattement : 2926 mm. Le design est signé par l’équipe mondiale Mercedes-Benz : silhouette plongeante, poignées affleurantes, portes sans cadre et une prestance que personne n’attendait de Smart il y a dix ans.
L’équipement technologique est calibré pour le client chinois. À bord, on trouve un lidar, une trentaine de capteurs, la suite d’aide à la conduite Geely Afari Smart Driving, un AR-HUD de 25,6 pouces et l’assistant vocal Doubao AI de ByteDance. En Chine, ce genre d’arsenal n’est plus du luxe — c’est une question de survie face à BYD, Geely Galaxy, Deepal et Changan.
Une chose est sûre. La marque a définitivement enterré son image de constructeur de biplaces urbaines. Smart est désormais un label sino-européen qui vend de grosses machines bourrées de technologie. La nostalgie de l’ancienne Smart est rangée au même endroit que l’ancienne Smart elle-même — au passé.