Le Hyundai i20 nouvelle génération veut vous faire renoncer au SUV
Avant ses débuts au Brésil, le nouveau i20 a fuité. Coffre élargi, plastiques noirs musclés, look de petit SUV. L’ancien hayon a totalement disparu.
Hyundai a réussi ce que peu attendaient : transformer son hayon vedette en quasi-crossover. Les images de la toute nouvelle i20 de quatrième génération ont filtré avant la première mondiale au Brésil, et l’ancienne silhouette basse aux lignes acérées s’est volatilisée. À sa place, une compacte habillée de plastiques façon crossover, chaussée de grandes jantes et dotée d’un coffre nettement plus pratique.
À l’avant, la nouvelle i20 reçoit une signature lumineuse continue reliée à des feux diurnes en Y, des projecteurs LED à deux étages au style pixel et un bouclier redessiné, avec une vaste partie inférieure noire. Sur les photos, on distingue clairement un radar ADAS — la panoplie d’aides à la conduite sera donc bien plus sérieuse que sur le modèle actuel. De profil, ce sont les jantes 17 pouces bicolores et les épais plastiques noirs sur les passages de roue et les portes qui sautent aux yeux. À l’arrière, un fin bandeau LED relie les feux en forme de C.
Les cotes ne sont pas encore officielles, mais Autocar India indique que la i20 de quatrième génération devrait être plus grande que sa devancière. Le coffre, lui, est déjà annoncé : 346 litres. Soit 35 litres de plus que l’i20 actuelle vendue en Inde. Pour une petite voiture, le bond est notable : Hyundai cherche clairement à retenir les acheteurs qui lorgnent les SUV compacts sans vouloir en payer le prix fort.
L’habitacle se rapproche des derniers Hyundai et Kia. Devant le conducteur, une dalle incurvée associe un combiné numérique de 10,25 pouces à un écran multimédia plus grand, censé mesurer 12,3 pouces. Le volant est neuf : trois branches, logo « H » rétroéclairé en code morse, palettes au volant. La commande de climatisation passe à la verticale, avec des touches tactiles et une molette dédiée à la vitesse de soufflerie. À l’arrière, banquette rabattable 60/40, appuie-têtes réglables et ceintures trois points pour tous. Seul bémol : pas d’accoudoir central.
Côté mécanique, rien d’officiel pour l’instant. L’i20 devrait conserver le 1,2 litre atmosphérique de 84 ch et le 1,0 litre turbo de 120 ch ; certains marchés pourraient aussi avoir une version de 100 ch. Hyundai planche en parallèle sur un nouveau 1,2 turbo, mais sa présence sous le capot de la i20 reste à confirmer.
Pour le Brésil, cinq finitions sont annoncées : Comfort, Limited, X Line, Platinum et Ultimate. Le vrai suspense, c’est l’Inde. Si la nouvelle i20 y arrive, elle devra affronter non seulement les Baleno et Altroz, mais surtout la vague des petits SUV qui a déjà bouleversé le marché.
Hyundai n’a pas seulement rafraîchi l’i20. Les Coréens ont conçu un hayon capable de faire hésiter une dernière fois l’acheteur avant qu’il ne pousse la porte d’un concessionnaire SUV. Reste à voir si la manœuvre fonctionne — verdict très bientôt.