La M5 CS Hurricane RR — le loup qui a cessé de se cacher
Les 635 ch d'usine ne suffisaient pas. G-Power en a ajouté 265 — et la berline F90 entre dans une ligue où les supercars commencent à s'inquiéter.
La BMW M5 CS est déjà une arme en version d'usine. 635 chevaux, le 0 à 100 km/h en trois secondes environ, un bridage à 305 km/h. Que reste-t-il à améliorer ? G-Power a posé la question inverse : pourquoi s'arrêter alors qu'on peut aller plus loin ? Résultat : la Hurricane RR. 900 ch, 1 050 Nm, vitesse de pointe à 333 km/h. La frontière avec le supersonique vient de s'amincir.
Ce n'est pas l'un de ces tunings où l'on charge une nouvelle cartographie et l'on encaisse le chèque. Pour que le V8 4,4 litres S63B44T4 supporte une telle charge, G-Power a remplacé pistons et bielles par des pièces forgées, monté des turbocompresseurs surdimensionnés aux carters fraises CNC, installé de nouveaux intercoolers, une ligne d'échappement maison et un calibrage moteur spécifique. À ce prix seulement, la M5 CS sort du registre de la « berline d'affaires rapide » pour rejoindre la ligue où l'on ose la comparer aux supercars.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 265 chevaux supplémentaires sur la dotation d'usine et une vitesse de pointe franchissant les 200 mph sans hésiter. G-Power ne communique pas de nouveau temps sur le 0 à 100 km/h, mais avec la transmission intégrale xDrive et un tel couple, la Hurricane RR doit pulvériser la version standard sur pratiquement toute la plage d'utilisation. Aucun doute là-dessus.
La carrosserie ne joue plus la discrétion non plus. Capot en carbone avec aérations, aileron arrière agressif, jantes inédites et emblèmes G-Power à la place des badges d'origine. Ce n'est plus le « loup déguisé en mouton ». C'est le loup qui a cessé de se cacher.
Le tarif d'un tel package se rapproche de celui d'une bonne berline sportive de la catégorie inférieure neuve — le bon sens n'est clairement pas à la fête. Mais la M5 CS possède ce que la plupart des voitures n'ont pas : une caisse allégée, quatre baquets indépendants, un V8 rugissant et le statut de version la plus extrême de la F90. G-Power pousse simplement cette formule à son terme logique.
On n'achète pas une telle berline pour aller au bureau. Sa mission est autre : prouver qu'une grande BMW quatre portes peut encore terroriser avec ses chiffres, même à une époque où tout le monde ne parle plus que de voitures électriques.