Tanabe vient de faire ce que peu osent — abaisser sans punir le conducteur
Le kit NF210 abaisse la Delica Mini de 18 mm à l’avant et 23 mm à l’arrière. La raideur grimpe de moins de 10%. Tanabe jure que le confort survit.
Abaisser une voiture sans tuer le confort, c’est exactement la tâche sur laquelle se brise la majorité des kits de suspension. Tanabe affirme avoir trouvé la recette. La marque japonaise a élargi sa gamme de ressorts d’abaissement SUSTEC NF210 avec un kit dédié au Mitsubishi Delica Mini de génération BA1A — celui-là même qui est sorti des chaînes en octobre 2025. Ce n’est pas un build hargneux pour la piste. C’est un travail propre, pensé pour ceux qui trouvent la silhouette d’origine un peu trop haute.
Tout l’intérêt du NF210 tient en une idée : casser le compromis classique selon lequel « plus bas veut dire plus dur ». Tanabe appelle cette série Normal Feeling : les ressorts doivent abaisser la voiture visuellement, mais préserver la souplesse quotidienne. Pour la Delica Mini, l’abaissement annoncé est de 18 mm à l’avant et 23 mm à l’arrière. Les ressorts sont formés à froid.
Le constructeur insiste sur la résistance à l’affaissement, l’élasticité et la réponse linéaire de la suspension. La raideur, selon Tanabe, augmente de moins de 10%. Autrement dit, la voiture ne doit pas se transformer en tabouret urbain. Et pour la Delica Mini, c’est crucial. On l’achète non seulement pour son look, mais pour son côté pratique — dimensions compactes, position de conduite haute, agilité dans la circulation urbaine font partie de son ADN.
Une suspension trop raide détruirait le sens même d’une telle voiture. Surtout sur du mauvais bitume et des trajets quotidiens courts. Le kit de quatre ressorts — deux à l’avant, deux à l’arrière — coûte 247 dollars taxes comprises. Possibilité aussi d’achat à l’unité : 69 dollars devant, 54 dollars derrière.
L’effet visuel du NF210 reste mesuré. La voiture s’assoit plus bas et paraît plus tendue, les passages de roues se remplissent — mais sans tenter de déguiser la Delica Mini en hot hatch sportive. L’ambiance ressemble à un upgrade d’usine pour ceux qui trouvent la silhouette de série un peu trop haute.
Reste la vraie question : comment ça roule dans le monde réel. Si Tanabe a vraiment sauvé le confort, le NF210 pourrait devenir un animal rare sur le marché du tuning — un abaissement qui ne se paie pas à chaque bosse.