Cupra ose facturer le prix d'une allemande premium pour un cinq-cylindres qui s'éteint
Cupra annonce enfin le prix britannique du Formentor VZ5 : à partir de 64 495 livres. 4 000 exemplaires dans le monde, le moteur de la RS3 et un son qui n'existera bientôt plus nulle part.
Le cinq-cylindres est presque éteint — et Cupra vient de coller un prix d’allemande premium sur l’un des derniers survivants. Le tarif britannique du Formentor VZ5 est enfin connu : à partir de 64 495 livres OTR, soit environ 86 400 dollars au cours actuel. Les premières livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2026.
L’argument principal du VZ5 n’est ni le prix ni le design. C’est ce cinq-cylindres 2,5 litres turbo sorti tout droit de l’arsenal d’Audi Sport — le même qui anime la RS 3 et l’ancienne RS Q3. Ici, il délivre 390 ch métriques et 480 Nm de couple, transmis aux quatre roues par une boîte DSG à 7 rapports. Zéro à 100 km/h en 4,2 secondes, vitesse maxi limitée à 250 km/h. À titre de comparaison, l’actuelle RS Q3 perd 0,3 seconde complète sur le même exercice — ce n’est plus une nuance, c’est un verdict.
La série sera limitée à 4 000 exemplaires pour le monde entier. Le quota britannique sera donc minuscule. Hors d’Europe, le calcul change : en Australie, le VZ5 démarre à 94 994 dollars australiens (environ 61 700 dollars américains). Mais là-bas, il s’agit du prix conseillé local, alors qu’au Royaume-Uni c’est le tarif OTR avec les frais de mise à la route inclus.
Face aux Formentor classiques, le VZ5 ne se contente pas de changer de moteur. Bouclier avant inédit, splitter acéré gravé du logo VZ5, ailes élargies, poupe plus agressive avec diffuseur, et les fameuses touches de cuivre signées Cupra. À bord, on retrouve des sièges CUPBucket, des détails brandés et un éclairage d’ambiance. La palette joue, elle aussi, la carte de l’édition spéciale onéreuse : Century Bronze, Magnetic Tech, Enceladus Gray et d’autres teintes mates ou métallisées.
Pour l’acheteur, l’affaire est étrange mais cohérente. Pour le prix d’un crossover premium, il repârt non pas avec une Audi aux quatre anneaux, mais avec une Cupra. Sauf qu’il repârt aussi avec ce fameux cinq-cylindres qui devient une rareté jusque dans le giron Volkswagen. La plateforme MQB Evo en dessous est partagée avec une dizaine d’autres modèles — de la Golf et du Tiguan à l’Audi A3 et la Skoda Octavia. Mais c’est le VZ5 qui en tire le plus d’émotion.
Si la Cupra Formentor VZ5 est chère, ce n’est pas parce qu’elle est plus pratique que ses rivales. C’est parce que des moteurs comme celui-là, il n’en reste presque plus.