Nissan Kicks change carrément de catégorie — Toyota a du souci à se faire
Le Japon accueille le nouveau Kicks le 18 juin avec l'e-POWER de troisième génération et la transmission intégrale e-4ORCE. Huit finitions dès 2 999 700 yens.
L’heure de Nissan a sonné. Le 18 juin, le marché japonais accueille le nouveau Kicks — et ce n’est pas le restylage cosmétique qu’attendaient beaucoup. Le crossover étrenne pour la première fois l’e-POWER de troisième génération et la transmission intégrale e-4ORCE. Autrement dit, il saute dans la même cour que les modèles supérieurs de la marque.
Les prix débutent à 2 999 700 yens pour la traction X Simple Package et grimpent jusqu’à 4 248 200 yens pour la G e-4ORCE. Soit environ 17 800–25 200 euros au cours actuel. Huit finitions. Huit — c’est beaucoup, et c’est voulu : Nissan veut que le Kicks tienne à la fois le rôle du SUV urbain abordable et celui de la familiale à transmission intégrale plus onéreuse. Un homme-orchestre.
Mais l’essentiel se cache sous le capot. Le bloc électrique e-POWER adopte désormais une architecture 5-in-1 : moteur, génératrice, onduleur, réducteur et convertisseur élévateur sont logés dans un seul module. Plus compact, plus léger, plus silencieux. Il fonctionne avec un quatre-cylindres essence HR14DDe de 1,4 litre qui ne tourne pas les roues du tout — il sert exclusivement de génératrice. L’acheteur obtient un comportement de voiture électrique sans prise de recharge ni angoisse d’autonomie. Le moteur électrique entraîne les roues, le thermique alimente discrètement la batterie. Un marché qui, il y a cinq ans, semblait trop beau pour être vrai.
Les versions 4WD héritent de l’e-4ORCE — une transmission intégrale électrique qui orchestre moteurs et freins en temps réel. Pour le Kicks, c’est une montée en gamme sérieuse. Les crossovers compacts se vendent généralement sur la formule « la ville plus quelques escapades le week-end », mais au Japon, la neige, les lacets de montagne et les rues étroites séparent rapidement le SUV marketing de la voiture dotée d’une vraie motricité sur les deux essieux. Un mode SNOW dédié est de la partie.
Le style, Nissan l’a calqué sur un casque de football américain — et n’en a pas honte. Calandre horizontale large, feux diurnes expressifs, bandeau lumineux arrière sur toute la largeur. À l’intérieur, matériaux moelleux promis, plus de place aux genoux et à la tête, sièges arrière Zero Gravity, services Google intégrés à NissanConnect et double écran de 12,3 pouces dans les finitions hautes. ProPilot devient de série sur toutes les versions sans exception, et les caméras 360° ont appris plusieurs nouveaux modes.
Face au Toyota Yaris Cross, au Honda Vezel et au Mazda CX-3, le nouveau Kicks parie non sur l’hybride habituel, mais sur la sensation d’une électrique. Toyota domine par la consommation et la valeur résiduelle. Honda — par un habitacle bien pensé et la polyvalence. Nissan joue une autre carte : roulage silencieux, réponse instantanée du moteur électrique, transmission intégrale — le tout sans avoir à acheter un véritable VE. Le calcul vise ceux qui veulent les sensations de demain dès aujourd’hui, mais ne sont pas prêts à s’attacher à une prise de recharge.