Ford vient de déclarer la guerre aux pick-ups électriques hors de prix
Oubliez le F-150 Lightning. Ford mise tout sur un pick-up électrique compact à 30 000 dollars — et sa vraie arme se cache sous la carrosserie.
Ford ne se cache plus. Le constructeur attise ouvertement l’intérêt pour sa voiture électrique la plus importante des années à venir — un pick-up de taille moyenne à environ 30 000 dollars. Et il le fait d’une manière inattendue: des prototypes roulent déjà camouflés, avec des QR codes imprimés directement sur la carrosserie. Vous scannez, vous tombez sur une page privée avec des vidéos d’essais et d’assemblage. Le marketing du futur, ni plus ni moins.
Le modèle n’a pas encore de nom, mais aux États-Unis on murmure de plus en plus le retour du Ranchero. Côté format, une chose est sûre : ce n’est pas un nouveau F-150 Lightning — l’auto est nettement plus compacte. Un pick-up quatre portes dont la silhouette rappelle plutôt les anciens Ranger et Maverick : capot court, pare-brise très incliné, petite benne. Ford promet une accélération du niveau du Mustang EcoBoost, mais garde les chiffres précis sous silence. Pour l’instant.
Mais le vrai suspense n’est pas dans le design. Il est dans le coût de revient. Le pick-up sera le premier modèle bâti sur la nouvelle plateforme Universal EV, et Ford a misé d’un coup sur plusieurs solutions radicales : batteries LFP, mégamoulage d’éléments en aluminium (la caisse du Maverick demande 146 pièces — ici, il n’y en aura que deux), moins de fixations, un assemblage simplifié selon le principe de l’« arbre de montage » qui accélère la production de 40%. L’ambition de Jim Farley frôle l’audace pure — viser le niveau de coûts des usines mexicaines de BYD. La production démarre à Louisville, là où sortaient autrefois les Escape et Lincoln Corsair.
Le marché a besoin exactement de ce type d’EV chez Ford — et il en avait besoin hier. Le F-150 Lightning s’est révélé trop cher et trop dépendant d’une demande étroite pour les gros pick-ups électriques. Le Maverick, lui, a démontré l’inverse : les acheteurs veulent un utilitaire abordable et pratique, pas un mastodonte de prestige. Si Ford tient le cap des 30 000 dollars avec une autonomie correcte, le constructeur tiendra quelque chose de rare — un pick-up électrique pensé non pour l’image, mais pour le grand public.
Reste qu’une chose est de promettre un EV bon marché. Une autre est de le vendre avec profit. La batterie LFP est effectivement moins chère et plus durable, mais aussi plus lourde — et un pick-up a un besoin vital d’autonomie, de charge utile et de capacité de remorquage. C’est sur cet équilibre extrêmement fin que se jouera le destin du projet. Deviendra-t-il la « nouvelle Model T » dont rêve Farley ? Ou ne sera-t-il qu’un beau plan anticrise de plus, dont Ford a connu plusieurs dans son histoire ?