La kei-car qui sert aussi de générateur passe à la vitesse supérieure
Le restylage de l’eK Cross EV débarque au Japon le 25 juin — avec une prise 1 500 watts qui peut alimenter un camping, un atelier ou toute une panne de courant.
Le petit Mitsubishi s’est soudain transformé en prise de courant sur roues. Les Japonais ont remis à jour l’eK Cross EV, et le 25 juin il roulera vers les concessions. L’extérieur ? Un restylage propre. Mais à l’intérieur se cache ce pour quoi il vaut vraiment la peine de regarder de plus près : une prise domestique AC100V capable de débiter jusqu’à 1 500 watts. Une kei-car qui alimente en même temps un réfrigérateur, une perceuse et un ordinateur portable.
La gamme démarre désormais à 2 446 400 yens et grimpe jusqu’à 3 214 200 — soit environ 15 300 à 20 000 dollars. Et c’est là que l’État entre en scène : une subvention de 574 000 yens (environ 3 600 dollars) fait tomber le prix de base à quelque 1,87 million de yens — environ 11 700 dollars. Pour le Japon, c’est un chiffre décisif. Le VE cesse d’être un jouet urbain hors de prix et devient un vrai produit de grande série.
Sous la carrosserie, pas de révolution. Une batterie de 20 kWh, 180 km d’autonomie WLTC, traction avant, quatre places. En revanche, Mitsubishi a méthodiquement peaufiné ce que le conducteur ressent au quotidien : la version G reçoit volant et sièges avant chauffants, la P ajoute des prises USB Type-C et Type-A, et la voiture signale désormais qu’un passager ou un sac a été oublié à l’arrière. Des détails ? Peut-être. Mais c’est exactement de ces détails que naît le sentiment qu’une voiture a été réellement pensée.
Le style est devenu plus doux et plus homogène. L’avant paraît plus net et plus intégré, les passages de roues et les bas de caisse sont peints dans la couleur de la carrosserie, et la calandre s’illumine d’un trait LED. La palette s’étend à 11 teintes — presque un luxe pour une kei-car.
Le rival principal s’appelle bien sûr Nissan Sakura. Au fond, c’est la même voiture sous des logos différents : même plate-forme, même batterie, même ADN. Mais Nissan pousse sa marque et son marketing, tandis que Mitsubishi réplique à sa façon — allure plus crossover et accent sur l’utilitaire. La prise AC100V n’est pas un gadget marketing : elle transforme la voiture en générateur portable pour le camping, le travail nomade ou la prochaine coupure de courant imprévue.
180 km d’autonomie ne sont pas l’argument pour traverser le pays. Mais pour la ville, les trajets courts et le rôle de seconde voiture, l’eK Cross EV est devenu nettement plus convaincant. Et il a désormais un atout que la plupart de ses rivales à essence n’ont pas — un bouton qui transforme l’auto en source d’électricité.