Un van à peine plus grand qu’une compacte avec quatre couchages — Swift a réussi le tour
Swift a fait entrer cuisine, deux couchages pour quatre et un kit autonomie dans un Ford Transit Custom — sans faire exploser le gabarit urbain.
Un petit utilitaire qui se prend pour un camping-car — voilà la manière la plus honnête de décrire le Swift Monza 2026 réactualisé sur base de Ford Transit Custom. Les Britanniques refusent obstinément de gonfler le véhicule jusqu’à en faire un bus, mais refusent tout aussi obstinément de rogner sur le confort. Résultat : un compromis qui avale tout — cuisine, coin repas, deux espaces nuit et un véritable kit d’autonomie — et qui se faufile encore dans la circulation urbaine.
L’argument massue ? Le statut Ford Pro Convertor. Ça sonne comme du blabla marketing, mais dans la pratique, c’est un passeport pour l’écosystème FordPass et une assurance contre les conversions artisanales où le câblage fond au bout de deux ans ou le gaz finit par fuir. Quand on lâche des dizaines de milliers de livres sur un camper, ce tampon sur le capot vaut de l’argent réel.
Le coup de génie, c’est le toit relevable. En haut, un lit double se déploie — toile ripstop, fenêtres souples, éclairage LED. En bas, la banquette se transforme aussi en couchage. Quatre personnes dorment soudain dans le même véhicule qu’on avait garé devant le supermarché le matin. Lit du haut relevé, la cabine offre environ deux mètres sous plafond. On cuisine, on se retourne, on se change — sans cette sensation de placard sur roues.
La cuisine longe le côté droit : réfrigérateur 42 litres, plaque deux feux Dometic, évier avec mitigeur escamotable, prises extérieures pour barbecue et douche. Plus des toilettes portables — planquées, étrangement, dans le module cuisine. Choix discutable : emballé avec élégance, mais ce voisinage ne plaira pas à tout le monde sur un vrai voyage.
L’autonomie n’est pas du pipeau : panneau solaire 240 W avec régulateur, batterie auxiliaire 95 Ah, une poignée de prises de charge, chauffage diesel 2,2 kW, réservoir d’eau propre 40 litres et compartiment pour bouteille de gaz 6 kg. Ça ne remplace pas un vrai camping-car — pour les festivals, les week-ends et les escapades, il y a de la marge.
Sous le capot : un diesel 2,0 EcoBlue de 170 ch couplé à une boîte automatique à 8 rapports. De série : jantes 19 pouces, sièges avant pivotants, caméra de recul, contrôle de pression des pneus, audio DAB et écran 13 pouces avec CarPlay et Android Auto.
Le ticket d’entrée au Royaume-Uni : 75 490 livres — environ 101 000 dollars au cours actuel. Inutile de penser aux États-Unis : l’import gris signifie batailler avec la conformité DOT, le transport, les droits de douane et un système électrique incompatible.
L’idée centrale est simple. Le Monza ne cherche pas à être un camping-car miniature. Il cherche à être un van urbain ordinaire — dans lequel un appartement entier s’est glissé par accident.