Mercedes vient de breveter un aileron qui change tout
Un brevet Mercedes dévoile des dérives pivotantes qui se transforment en mini-ailerons. Appui à la demande. La Black Series écoute-t-elle ?
Mercedes-Benz a imaginé quelque chose qu’aucun constructeur de série n’a osé jusqu’ici — un aileron arrière dont même les dérives latérales prennent vie. Un brevet tout frais décrit une construction astucieuse : des éléments inférieurs allongés, une charnière, un moteur électrique et une dérive d’apparence ordinaire. Repliée, l’ensemble fonctionne comme une paroi latérale agrandie — il sépare les zones de haute et basse pression, empêche l’air de fuir par les bords et affûte l’efficacité aérodynamique.
Et c’est là que ça devient intéressant. Sur commande, les éléments pivotent vers le haut — et se transforment en deux mini-ailerons flanquant l’élément principal. L’appui grimpe presque instantanément. Exactement ce qu’il faut à haute vitesse et sur circuit, là où les dixièmes de seconde décident de tout.
Les ingénieurs de Mercedes-Benz exposent franchement le problème des voitures de course dans leur brevet. Chaque tracé demande un niveau d’appui différent — ce qui signifie soit trimbaler tout un entrepôt d’ailerons à chaque épreuve, soit monter un mécanisme réglable compliqué. Stocks énormes, coûts considérables, cycles fastidieux de montage-démontage et risque accru d’erreurs d’installation. La nouvelle idée se veut plus simple, moins chère et pilotable à distance.
Verra-t-on cela un jour en série ? Grande question. Mais le brevet s’intègre parfaitement à l’avenir d’une Mercedes-AMG GT ou d’une CLE 63 Black Series. Et pour les équipes de course, un tel aileron est un rêve — on règle la voiture pour le circuit d’une simple pression, sans démonter la moitié de la machine.