Chevrolet enterre le moteur sur lequel toute une génération de pick-up a grandi
Deux V8 cultes disparaissent. Chevrolet annonce le pick-up atmosphérique le plus puissant de sa catégorie et un 6,6 cousin direct du Corvette LS6.
Chevrolet prépare une nouvelle génération du Silverado 1500 — et ce n’est pas un simple restylage. Sous le capot, presque tout change, et des noms qui ont défini le marché américain du pick-up pendant un quart de siècle disparaissent de la gamme. Ce n’est pas un rafraîchissement. C’est la fin d’une époque.
La gamme du Silverado 1500 millésime 2027 se resserre à sept finitions : Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 et High Country. La finition LT, bien connue, disparaît — sa place revient à une version au nom court et assumé : Silverado. Et chaque Silverado 4WD reçoit désormais le pack Z71 de série : protections de soubassement, suspension tout-terrain et aide à la descente. Ce qui était en option fait maintenant partie du standard.
Mais la vraie bombe est sous le capot. Chevrolet enterre d’un coup deux moteurs cultes : les V8 atmosphériques de 5,3 et 6,2 litres. Le V8 5,3 équipait le Silverado depuis 1999 — pour toute une génération d’acheteurs, c’était « LE » moteur. Il n’existe plus. À leur place arrivent de nouveaux V8 atmosphériques de 5,7 et 6,6 litres, bâtis sur une architecture Small Block remise à jour — autrement dit, des cousins directs du V8 6,7 LS6 tout juste présenté dans la Corvette.
Les chiffres restent encore secrets, mais Chevrolet l’a dit haut et fort : le V8 6,6 sera le moteur atmosphérique le plus puissant de la catégorie des pick-up pleine taille. Pour situer — l’actuel 6,2 développe 420 ch et 624 Nm. Son cousin LS6 dans la Corvette délivre 535 ch et 705 Nm. Le nouveau Silverado se posera quelque part entre ces deux chiffres. Et là, ce n’est plus du tout la même conversation.
Au diesel, Chevrolet ne touche pas. Le six-en-ligne Duramax 3,0 litres turbo reste au catalogue : 305 ch, 671 Nm, environ 9,4 l aux 100 km en cycle mixte sur la version propulsion. Pour ceux qui tractent vraiment et roulent loin, le diesel reste le choix le plus tranquille — consommation contenue, couple en abondance, logique de travail limpide. Et le Silverado et le GMC Sierra demeurent les seuls pick-up pleine taille d’Amérique du Nord où l’on peut encore commander un diesel.
Le quatrième moteur — le 2,7 litres turbo TurboMax d’entrée de gamme — reste aussi, mais reçoit une nouvelle boîte automatique à 10 rapports à la place de la précédente 8 rapports. Un petit réglage qui devrait nettement faire baisser la consommation de la version de base.
Selon Tarantas News, Chevrolet joue sur deux tableaux à la fois. D’un côté, les nouveaux V8 frappent directement le Ford F-150 et le Ram 1500, qui ont déjà remis le gros bloc essence au centre du débat. De l’autre, conserver le Duramax est stratégique : face à la montée des pick-up électriques et du Tundra hybride de Toyota, cela sonne presque comme un défi. C’est pourtant bien la posture : pendant que les concurrents basculent sur les turbo-hybrides, Chevrolet mise sur un gros V8 atmosphérique et un diesel. La vieille école revient.
Pour la Russie, le Silverado 1500 2027 restera un import de niche. Il ne deviendra pas un modèle de masse — prix, taxes, gabarit, consommation. Mais dans le segment des grands américains, la demande reste stable, et un Silverado 4WD avec le pack Z71 de série a beaucoup plus d’allure sur nos routes que les configurations purement urbaines.
Chevrolet ne joue pas la révolution pour un communiqué bien lisse. La marque frappe précisément là où le client pick-up regarde : puissance, couple, préparation tout-terrain et différence claire entre les versions. Mise en vente fin 2026. L’attente sera courte.