MG HS — cinq étoiles pour la sécurité, une et demie pour la consommation
Un grand SUV cinq étoiles Euro NCAP ne décroche qu’une étoile et demie pour son impact environnemental. La faute n’est pas au design.
Le MG HS a l’air d’une proposition forte sur le marché européen : grand SUV, habitacle moderne, design marqué et cinq étoiles Euro NCAP pour la sécurité. Mais la version essence a un point faible qui n’apparaît pas en crash-test — il apparaît à la pompe. Et il apparaît vite.
Green NCAP a accordé au MG HS essence à peine 1,5 étoile sur 5 — 26% de score global. Pour un modèle qui se vend bien et passe pour un achat raisonnable, c’est un coup dur. L’évaluation européenne indépendante a relevé une consommation élevée et une efficacité d’ensemble faible. Il s’agit de la version au 1,5 litre turbo quatre cylindres à injection directe. Le moteur développe 170 ch, est associé à une boîte automatique et entraîne les roues avant.
Lors des essais en conditions réelles de Green NCAP, la consommation s’est étalée de 7,3 à 9,9 l/100 km. Sur autoroute — précisément ces 9,9. Pour un SUV familial, ces chiffres se transforment en surtaxe permanente : sur chaque trajet urbain, chaque dépassement, chaque voyage à pleine charge. Sur l’indice d’efficacité énergétique, le MG HS n’a marqué aucun point. Un zéro pointé.
Sur l’ensemble du cycle de vie, le tableau est encore plus dur. Les émissions de production sont décrites comme relativement basses, mais les émissions directes liées à la combustion effacent cet avantage. Le bilan lifecycle tourne autour de 303,7 g équivalent CO2 par kilomètre. C’est au-dessus du seuil maximal fixé par Green NCAP. Dans la catégorie gaz à effet de serre, le crossover repart aussi avec 0 sur 10.
Le seul terrain sur lequel le MG HS s’en sort, c’est l’indice d’air propre. Les systèmes de dépollution font leur travail même au démarrage à froid et sous forte charge — lors d’une accélération franche sur autoroute, par exemple. Les émissions de CO et de particules grimpent dans ces conditions, mais restent dans les limites légales. La conclusion pour l’acheteur est simple et pas particulièrement rassurante. Sécurité et coût d’usage modéré ne vont pas toujours ensemble.
Le MG HS essence peut séduire par son équipement et sa protection, mais la facture de carburant doit être anticipée. Surtout si la voiture vit en ville — trajets courts, embouteillages, climatisation à fond.
Green NCAP conseille de fait d’éviter cette version essence. MG propose des modèles hybrides et électriques, mais leur efficacité réelle dépend aussi du scénario : habitudes de recharge, masse, parcours. Parfois, la partie la plus coûteuse d’un SUV bon marché commence après l’achat — juste à côté de la pompe.