AMG lève le voile sur sa C-Class électrique — et BMW devrait s’inquiéter
Sous le camouflage, l’AMG C-Class électrique dévoile des prises d’air élargies, des freins surdimensionnés et une garde au sol abaissée. Jusqu’à 800 ch annoncés.
L’C-Class électrique vient à peine d’être présenté, et Mercedes retire déjà une autre couche de camouflage. Dans les lacets alpins, des photographes ont surpris des prototypes du Mercedes-AMG C-Class Electric — cette version méchante de la nouvelle berline électrique qu’Affalterbach prépare en réponse à la future BMW i3 M. Et même sous l’adhésif bigarré, c’est évident : on a affaire à une autre bête.
Bouclier avant redessiné, prises d’air agrandies, bouclier arrière plus agressif, diffuseur retravaillé, jantes plus grandes et freins surdimensionnés. La voiture est également posée nettement plus bas — un indice d’un châssis profondément retouché. Aucun doute possible : la version AMG ne se contentera pas d’un changement d’écusson.
La silhouette fastback, les feux arrière et les phares à motif étoilé reprennent globalement le C-Class électrique standard. En revanche, la calandre fermée devrait recevoir un traitement inspiré du Panamericana d’AMG — histoire que cette version ne ressemble pas à une simple finition haut de gamme avec d’autres jantes.
Sous la carrosserie, c’est la même plateforme MB.EA que celle du C-Class électrique et du GLC with EQ Technology. Une architecture conçue dès le départ pour l’électrique, capable de fonctionner en 800 volts — condition indispensable à la recharge rapide comme à la puissance brute.
Le Mercedes-Benz C 400 Electric standard embarque une batterie de 94 kWh et deux moteurs électriques. À eux deux, ils délivrent 489 ch, le 0 à 100 km/h tombe en 4,0 secondes et l’autonomie WLTP atteint un solide 762 km. Aux États-Unis, le chiffre EPA devrait dépasser 644 km.
La version AMG verra forcément son autonomie raboter quelques kilomètres. Moteurs plus musclés, pneus sportifs et réglages agressifs n’ont jamais fait bon ménage avec l’efficience. En revanche, le bond en puissance s’annonce spectaculaire : selon les sources officieuses, le Mercedes-AMG C-Class Electric recevrait une configuration tri-moteur développant jusqu’à 800 chevaux métriques — soit environ 588 kW. On n’est plus dans l’échauffement.
L’adversaire principal, c’est la future BMW i3 M, qui pousse elle aussi les berlines électriques sur le terrain de la performance pure. Le BMW i3 Sedan standard revendique jusqu’à 900 km d’autonomie sur une charge, et Mercedes devra donc convaincre par autre chose que l’accélération — par le bon équilibre entre dynamique, batterie et usage quotidien.
Aucune date de présentation officielle n’a été annoncée. Selon les premières attentes, les débuts auraient lieu dans les mois qui viennent, pour un lancement commercial en 2027 ou 2028.
L’C-Class électrique badgé AMG, ce n’est plus une simple remplaçante de la version thermique. C’est une tentative de prouver qu’à l’ère des batteries, une berline sportive peut encore être non seulement rapide, mais aussi authentiquement émotionnelle. Et apparemment, la tentative est très sérieuse.