Kia a tout misé sur l’EV6 GT — et le pari semble gagné
650 ch, 84 kWh et Virtual Gear Shift — Kia dévoile la nouvelle EV6 GT à Busan. L’électrique familiale, c’est fini.
À Busan, Kia a retiré de l’EV6 GT tout ce qui l’empêchait d’être une vraie sportive — et y a ajouté ce qui manquait. Au BIMOS 2026, la marque sud-coréenne a présenté la version mise à jour de son modèle de série le plus puissant. Ce n’est pas une première mondiale, mais pour le marché domestique le moment est crucial : aux côtés des EV3, EV5 et EV9 grand public, c’est désormais l’EV6 GT qui porte seule l’image sportive de la gamme électrique de Kia.
Après la mise à jour, l’EV6 GT adopte un groupe motopropulseur à deux moteurs avec transmission intégrale. Puissance totale — 478 kW, soit 650 ch. Couple — 770 Nm. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,5 secondes, la vitesse de pointe atteint 260 km/h. Ce n’est plus juste un crossover rapide. C’est la revendication assumée de Kia sur le terrain des sportives électriques — et la revendication est sérieuse.
Le changement technique majeur se cache sous le plancher. À la place des 77,4 kWh précédents, on trouve maintenant une batterie de 84 kWh. L’autonomie annoncée grimpe à 450 km en WLTP. Et le plus beau — la plateforme E-GMP n’a rien perdu de son atout maître : l’architecture 800 volts permet toujours de passer de 10 à 80 % en 18 minutes environ. Avec une batterie de cette taille, le chiffre frôle l’indécence.
Mais la nouveauté la plus intéressante n’a rien à voir avec la puissance ou la batterie. C’est le Virtual Gear Shift. Le système simule des changements de rapports, ajoute du son et un retour tactile — pour que la voiture électrique cesse d’être trop aseptisée. Kia emprunte exactement le même chemin que Hyundai avec l’Ioniq 5 N : les EV modernes ont de la puissance à revendre, mais l’émotion d’une vraie sportive thermique ? Disparue. Les constructeurs tentent de plus en plus de la faire revenir.
De l’extérieur, l’EV6 GT mise à jour se reconnaît instantanément : nouvelle signature lumineuse Star Map, jantes noires de 21 pouces, boucliers agressifs et les fameux étriers de frein vert néon. Sur le stand de Busan, la voiture n’a pas l’air d’un EV familial avec un badge sportif. C’est une vitrine de ce que Kia sait faire ici et maintenant — rouler vite, recharger vite et rester un cinq portes pratique. Sans compromis du genre « l’un ou l’autre ».