BMW tourne la page — et le nouvel iX3 rend tout ce qui le précède démodé
Premier modèle de série de la Neue Klasse, l’iX3 a fait son entrée au BIMOS 2026 : 800 V, charge à 400 kW et un habitacle inédit chez BMW. L’ère commence.
BMW a enfin décidé de tourner la page. Sur le stand BMW à Busan, la vedette était le nouveau BMW iX3 50 xDrive — et ce n’est pas un crossover électrique de plus. C’est le premier modèle de série de la Neue Klasse, la plateforme avec laquelle la marque ouvre officiellement une nouvelle ère pour ses véhicules électriques. BMW elle-même qualifie l’iX3 de « premier modèle d’une nouvelle ère ». Pas une formule creuse : l’architecture, la batterie et un habitacle entièrement repensé sont là pour le prouver.
À Busan, on pouvait enfin voir la voiture de près. Le crossover gris bleuté trônait à côté de MINI et d’autres modèles du BMW Group Korea, et il ne reste presque plus rien du précédent iX3. L’avant paraît plus net et visuellement plus bas. Les fameux « naseaux » ont rétréci, ils sont désormais soulignés d’un contour lumineux et citent ouvertement la Neue Klasse des années 1960. Phares fins, jantes massives à inserts aérodynamiques, flancs quasiment lisses : à côté des X habituels de BMW, le nouvel iX3 semble venir de la décennie suivante.
Sur le marché coréen débarque l’iX3 50 xDrive. Deux moteurs électriques, transmission intégrale, puissance combinée de 345 kW — soit 469 ch — et 645 N·m de couple. Zéro à 100 km/h en 4,9 secondes. Vitesse de pointe bridée à 210 km/h.
Le vrai atout, ce n’est pas l’accélération. C’est la batterie. Le nouvel iX3 repose sur une architecture 800 volts, embarque une batterie haute tension d’une capacité utile de 108,7 kWh et accepte la charge DC jusqu’à 400 kW. De 10 à 80 %, comptez 21 minutes. Et 10 minutes sur une borne rapide ajoutent jusqu’à 372 km d’autonomie WLTP. Sérieusement : dix minutes, près de 400 kilomètres.
L’autonomie annoncée atteint 805 km WLTP. Pour la version coréenne, BMW Korea évoque jusqu’à 611 km selon le cycle d’homologation local. L’écart est important mais attendu : la méthodologie coréenne et le WLTP mesurent simplement différemment, et les comparer frontalement n’a guère de sens.
L’habitacle est lui aussi entièrement neuf — et c’est ici que BMW ose un pas que peu de constructeurs ont franchi. Plus de combiné d’instruments classique. Aucun. À la place, BMW Panoramic Vision : une zone de projection sur toute la largeur du bas du pare-brise. L’écran central est incliné vers le conducteur, et les touches du volant fonctionnent selon le principe shy-tech : elles s’allument et apparaissent uniquement quand on en a besoin. Sous cet ensemble se trouve une nouvelle architecture électronique articulée autour de quatre calculateurs haute performance. L’un d’eux est Heart of Joy, le contrôleur qui orchestre la liaison entre la motricité, la direction, le freinage et la récupération. Un seul cerveau pour toute la dynamique.
Encore un détail dont BMW est particulièrement fier. L’iX3 est le premier modèle de série issu de la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie, bâtie spécifiquement pour la prochaine génération d’électriques de la marque. Les prix coréens sont déjà connus : SE — 79,9 millions de wons, M Sport — autour de 86,9–87,1 millions, M Sport Pro — 91,9 millions. Lancement le 6 juillet. L’ère Neue Klasse est officiellement lancée.