Le RAV4 que personne n'attendait de Toyota — et que Toyota ne signe même pas
Le nouveau RAV4 Adventure reçoit le relooking baroudeur que Toyota n'a pas osé lui-même. Jaos signe blindage, rehausse et look tout-terrain — présentation au Tokyo Auto Salon 2026.
Le nouveau Toyota RAV4 est enfin devenu, au Japon, ce que les amateurs de vie active attendaient. Pas d’origine. Mais grâce à Jaos — cet atelier japonais qui sait depuis longtemps transformer les crossovers familiaux en machines pour l’overland léger, sans casser leur caractère du quotidien. Le pack préparateur fera ses débuts au Tokyo Auto Salon, du 9 au 11 janvier 2026.
La base est le RAV4 Adventure — l’équivalent japonais du Woodland américain. À l’avant, une protection massive avec quatre marqueurs LED ambre, un habillage de pare-chocs en trois sections, plus des extensions d’ailes, des bas de caisse, des protections de montants et des habillages pour les poignées de portes et la trappe à carburant. À l’arrière, une protection supplémentaire pour le hayon et le pare-chocs, avec un bac de coffre étanche en option. Et ça, ce n’est que la cosmétique.
Ce qui change vraiment le caractère du véhicule, ce sont les roues et la suspension. Jaos installe des jantes Adamas BL5 de 17 pouces à la place des 18 pouces d’origine : diamètre plus petit, pneus plus gras. Pour ceux qui quittent vraiment le bitume, des ressorts Battlez Lift-up et des amortisseurs réglables à fréquence variable. La garde au sol gagne de 20 à 25 mm. On ne fait pas un Land Cruiser d’un RAV4, mais les chemins de terre, les ornières, la neige et les routes défoncées — c’est exactement le terrain pour lequel ce kit est conçu.
La motorisation reste intacte — c’est un choix délibéré. Le RAV4 Hybrid Adventure japonais utilise un hybride de 2,5 litres d’une puissance cumulée de 240 ch et la transmission intégrale électrique E-Four avec modes Trail et Snow. Mais il y a un bemol : pas de boîte courte, pas de blocages, pas de liaison mécanique rigide entre les essieux. Le plafond du crossover, ce n’est donc pas le franchissement sérieux — ce sont les escapades du week-end, la pêche, la résidence secondaire, la neige.
Les prix ramènent vite à la réalité. Les pièces sont vendues séparément : protection avant — 114 400 yens, extensions d’ailes — 94 600 yens, jeu de jantes sans pneus — 218 240 yens, suspension — 162 800 yens. L’ensemble complet revient à environ 850 440 yens — soit autour de 5400 dollars en plus du RAV4 Hybrid Adventure, qui démarre au Japon à 4,5 millions de yens.
Le rival naturel ici, c’est le Subaru Forester dans ses déclinaisons orientées outdoor. Subaru a l’image plus forte de la transmission intégrale symétrique et des escapades hors route. Toyota a l’efficience hybride, la valeur de revente et une énorme base de clients. Le pack Jaos comble le point faible du RAV4 là où il le fallait : il rapproche la voiture, visuellement et techniquement, de ceux qui achètent un SUV pour autre chose que se garer au centre commercial.
Et voilà ce qui compte. Jaos n’a pas cherché à faire du RAV4 un rival du Land Cruiser — et c’est intelligent. Ce type de préparation est plus honnête que beaucoup d’autres : il apporte de la garde au sol, de la protection et la bonne attitude visuelle exactement là où le crossover ordinaire manque le plus souvent de confiance.