Toyota réécrit sa recette gagnante, et le résultat ressemble à un RAV4 rétréci
200 000 acheteurs par an, et Toyota a quand même tout revu. Le Yaris Cross 2027 débarque en Espagne avec un visage plus affûté, plus d'équipements et un atout rare que peu de rivaux offrent : la transmission intégrale.
Toyota touche rarement à ce qui surclasse déjà tout le reste. Avec le Yaris Cross, c'est pourtant exactement ce qu'elle a fait. Le crossover restylé du millésime 2027 vient d'arriver sur le marché espagnol : les commandes sont ouvertes, et les premières voitures rejoindront leurs propriétaires en septembre. Et ce n'est pas un restylage de façade. Le Yaris Cross est devenu le modèle le plus vendu de Toyota en Europe : rien qu'en 2025, il s'est écoulé à 200 000 exemplaires.
Esthétiquement, le crossover a été rapproché de ses grands frères — il ressemble désormais à un RAV4 réduit au format urbain. L'équipement s'enrichit, la motorisation hybride reste en place, et avec elle une rareté dans la catégorie : la transmission intégrale AWD-i. Le prix d'entrée s'établit à 27 500 euros pour le Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 en finition Active.
Voici comment se lit le reste de la gamme : la version Style démarre à 29 000 euros, la GR Sport à 29 800 euros et la Style Plus Premiere, au sommet, à 31 400 euros. La transmission intégrale n'est pas proposée partout : le Hybrid 130 AWD-i en finition Style revient à 31 500 euros, et le Style Plus Premiere AWD-i à 33 900 euros.
Et oui, tous ces chiffres incluent déjà les remises de lancement et les promotions de Toyota. Même la version de base impressionne : jantes en alliage de 17 pouces, phares LED, système multimédia à écran de 10,5 pouces, Android Auto et Apple CarPlay, climatisation automatique, frein de stationnement électrique, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, régulateur de vitesse adaptatif et tout un ensemble de systèmes de sécurité avec plusieurs airbags.
La finition Style ajoute des jantes de 18 pouces, un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces, des sièges avant chauffants, un hayon électrique à ouverture mains libres et la surveillance des angles morts. La GR Sport joue la carte du caractère : kit carrosserie, teinte bicolore, jantes maison GR Sport de 18 pouces et sellerie cuir et Alcantara. En option, le pack Plus — avec toit ouvrant, affichage tête haute et système audio JBL.
Sous le capot, aucune surprise — et c'est plutôt une bonne nouvelle. La version phare Hybrid 130 associe un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre à un moteur électrique. La puissance cumulée atteint 130 ch et 185 Nm, la boîte est une e-CVT. Dans certains pays, le système inférieur Hybrid 116 reste au catalogue — 116 ch et 141 Nm.
Par défaut, le Yaris Cross est à traction avant. Mais le Hybrid 130 débloque les versions AWD-i : un moteur électrique distinct se cache sur l'essieu arrière, s'active en cas de perte d'adhérence et aide jusqu'à 70 km/h. Cela n'en fait pas un tout-terrain — mais sur route mouillée, neige, chemin de terre et fortes montées, ce dispositif fait la différence là où une simple traction avant abandonne.
Toyota annonce une consommation moyenne de 4,4 l/100 km sur le cycle WLTP. C'est pour cette sobriété que tout a été pensé : grâce à l'hybride, le Yaris Cross décroche en Espagne l'étiquette écologique ECO — et avec elle, des avantages pour circuler et se garer dans les villes à restrictions.
Toyota n'a pas transformé son best-seller en expérience. Elle a simplement renforcé ce pour quoi les clients viennent déjà : un hybride sobre, une carrosserie compacte, un équipement pratique — et une transmission intégrale là où la plupart des rivaux n'en proposent tout simplement pas.