BMW ne pouvait plus attendre, le X2 s'offre un visage Neue Klasse
Un écran de 17,9 pouces, un visage Neue Klasse et un arrière repensé. BMW ne fabrique pas un nouveau X2 — elle gomme tout ce qui faisait paraître l'ancien bon marché.
BMW n'a pas voulu attendre. Le X2 part en restylage avant même que la plupart des conducteurs aient eu le temps de s'y habituer sur la route. La raison est simple, presque gênante : la deuxième génération a plongé tête baissée dans le format crossover-coupé, mais ses feux arrière controversés et sa silhouette pesante n'en ont jamais fait l'héritier évident du X4 disparu. Alors BMW ne change pas l'idée du X2 — elle en change la mise en scène. Par le style Neue Klasse et un habitacle nettement plus moderne.
Les premières photos volées de Motor.es surprennent les prototypes directement sur le camion de transport. À l'avant — une double calandre plus étroite et plus haute et des projecteurs acérés dans l'esprit des derniers SUV de la marque. Ce n'est pas encore un changement complet de génération. Mais visuellement, le X2 tend clairement vers le futur langage stylistique de BMW, que la marque teste déjà sur de nouveaux projets.
À l'arrière, tout est plus sobre — et c'est calculé. Les éléments de carrosserie, le becquet et les réflecteurs verticaux du pack M restent inchangés, tandis que toute l'attention se porte sur la nouvelle signature lumineuse. Pour BMW, c'est un geste peu coûteux et précis : supprimer l'élément le plus clivant sans toucher à la carrosserie. Et pour l'acheteur, ce détail compte plus qu'il n'y paraît. Dans le segment des SUV premium compacts, le design tranche souvent autant que le moteur.
L'habitacle est revu en profondeur. Attendez-vous à un volant neuf, plus anguleux, à un écran central de 17,9 pouces et à un affichage panoramique à la place du combiné d'instruments habituel derrière le volant. BMW promet aussi d'étoffer l'équipement de série et la panoplie d'aides à la sécurité — cela se lit déjà dans sa stratégie sur les plus grandes nouveautés de la marque.
Sous le capot, en revanche — pas de révolution. Le BMW X2 2028 conserve ses quatre-cylindres essence et diesel avec boîte automatique à 7 rapports, la transmission intégrale xDrive reste réservée aux versions musclées, et le X2 M35 continue de jouer la variante survoltée. L'iX2 électrique sera proposé en trois déclinaisons, dont la M50, avec une autonomie de plus de 600 km.
Les rivales du X2 forment un ensemble hétéroclite. En Espagne, le CUPRA Formentor démarre à 38 747 €, le Lexus UX à 39 887 €, l'Audi Q3 Sportback à 48 205 €. Le CUPRA mise sur le prix et l'image de voiture de conducteur, le Lexus l'emporte sur la fiabilité hybride et la valeur de revente, l'Audi reste le plus proche du BMW en matière de statut. Et le X2 répond par un design agressif et sa version électrique iX2.
Les débuts du BMW X2 restylé sont attendus en juillet 2027, la commercialisation démarrera presque aussitôt, et les premières voitures clientes devraient arriver en février—mars 2028. Et l'essentiel : ce restylage ne cherche pas à sculpter une voiture entièrement neuve à partir du X2. BMW efface simplement ce qui empêchait le crossover-coupé de paraître plus cher et plus mûr.