Ce petit Suzuki arrête d’imiter les Defender et rentre chez lui en 1970
Ni faux Classe G, ni faux Bronco. Le kit Roots de Damd ramène le Jimny au tout premier tout-terrain Suzuki — pour environ 4060 dollars de plus.
Parfois, un préparateur ne colle pas le visage d’un autre sur une voiture : il lui rend le sien. C’est exactement ce que vient de faire le japonais Damd. Son kit Roots propulse un Suzuki Jimny moderne un demi-siècle en arrière, droit vers le tout premier tout-terrain Suzuki de 1970. Et celui-là, on ne le juge pas aux chiffres. On le regarde, tout simplement.
L’idée est presque insultante de simplicité — et elle tombe pile dans le caractère du modèle. Contrairement aux transformations en Mercedes-Benz Classe G, en Bronco ou en Defender, ici le Jimny ne joue pas à être une autre voiture. Damd le ramène à ses racines : nouveaux pare-chocs avant et arrière, calandre redessinée, optiques modifiées, baguettes inférieures et les indispensables bavettes derrière les roues. En option, d’autres rétroviseurs, un toit qui imite une capote en toile et une galerie de toit. Ce dernier point n’est pas un caprice mais un sauvetage : le coffre du Jimny est minuscule.
Le pack complet ajoute cinq jantes rétro Apio Wildboar SR — roue de secours comprise — et des pneus Bridgestone Dueler M/T 674 en 185/85 R16. Ce sont les roues qui achèvent le tableau. Devant vous, plus aucun show-car de salon, mais un petit 4x4 honnête d’autrefois qui semble avoir hérité par hasard d’une technique moderne.
Et maintenant les chiffres. Le kit coûte 627 000 yens taxes et peinture comprises, mais sans la pose — environ 4060 dollars ou 300 000 roubles. Le Jimny de base, au Japon, démarre à 1 918 400 yens, soit près de 12 430 dollars ou 919 000 roubles. Additionnez le tout et vous approchez des 2,55 millions de yens : environ 16 500 dollars ou 1,22 million de roubles.
Et voilà le piège. La base n’est pas le Jimny d’exportation à moteur 1.5, mais la version kei japonaise. Sous le capot, à peine 660 cm³, 64 ch et 96 Nm, une carrosserie de seulement 3395 mm et une transmission intégrale enclenchable. Rival de puissance des gros tout-terrain ? Il ne l’a jamais été et ne le sera jamais. En revanche, c’est un baroudeur compact pour les routes étroites, les sentiers forestiers et l’étroitesse de la ville, là où la taille compte plus que la puissance.