Un tout-terrain à châssis échelle qui accélère comme un crossover survitaminé
Les précommandes sont ouvertes en Chine à partir de 259 800 yuans. Le Hi4-Z abat le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et parcourt 200 km en tout électrique. Les ventes démarrent le 19 juillet.
Les ventes de Tank s’effondrent — moins 27,16 % en juin, moins 10,62 % sur le premier semestre —, et c’est en général le moment où une marque se fait discrète. GWM a choisi l’inverse. Pas de lifting timide — 553 révisions, un tout nouveau système hybride Hi4-Z et un empattement allongé d’un quart de mètre. Ce n’est pas de la cosmétique. C’est une tentative de sauver un modèle qui a porté toute la gamme tout-terrain pendant des années.
Combien coûte-t-il en Chine ? Le Tank 300L Hi4-T est affiché à 259 800 yuans — environ 38 320 dollars. La version Hi4-Z réclame 269 800 yuans, soit près de 39 800 dollars. Le lancement commercial est fixé au 19 juillet. La version essence est elle aussi ouverte à la précommande, mais GWM garde son prix secret.
L’auto a nettement grandi — 4886 mm de long, 1984 mm de large, 1927 mm de haut, et un empattement de 3010 mm, 260 mm de plus qu’avant. Les deux hybrides tournent autour d’un turbo 2,0 litres et de moteurs électriques, mais c’est là que leurs routes se séparent. Le Hi4-T reçoit un moteur avant de 130 kW, une batterie de 37,1 kWh, 105 km d’autonomie électrique en cycle WLTC, 913 km d’autonomie totale et un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Un tout-terrain solide et honnête.
Le Hi4-Z, lui, joue dans une tout autre catégorie. Moteur avant de 180 kW, moteur arrière de 200 kW, batterie portée à 59,6 kWh et puissance système cumulée de 560 kW. Autonomie électrique — 200 km, autonomie totale 1122 km, et le 0 à 100 km/h expédié en 4,3 secondes. Imaginez — un tout-terrain à châssis échelle qui accélère comme un crossover survitaminé. Un diesel poussif ? Oubliez.
Un soin particulier a été porté à l’électronique, et là GWM a clairement voulu se surpasser — 27 capteurs dont un lidar, la compatibilité NOA, un système Coffee OS 3 avec l’IA vocale Coffee GPT, du V2L jusqu’à 6 kW et 2,5 tonnes de capacité de remorquage. La liste des options d’usine va jusqu’à une radio, un concentrateur d’oxygène et une liaison satellite. GWM ne vend plus « simplement » un Tank. C’est tout un écosystème pour ceux qui partent là où finissent les routes.
Le Tank 300 restylé débarque dans un segment encombré de vrais franchisseurs comme les Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 et les Toyota Land Cruiser Prado d’occasion. Mais la vraie question n’a jamais été la puissance — il y en a largement. Elle porte sur le prix, sur la garantie d’un système PHEV complexe et sur la capacité des ateliers à gérer batteries, lidars et électronique sophistiquée. Plus le tout-terrain devient intelligent, plus chaque erreur coûte cher une fois la garantie expirée.