Minuscule, adorable et officiellement pas une voiture, le petit Fiat électrique change les règles
Deux places, 45 km/h et jusqu'à 75 km d'autonomie. Le Topolino électrique démarre à 8995 livres, soit environ 12 000 dollars, et ranime une légende Fiat des années 1930. Charmant, minuscule et strictement urbain.
Un véhicule électrique flambant neuf. Avec garantie constructeur. Et l'un des moyens les moins chers de passer à l'électrique — ça semble trop beau pour être vrai. Puis arrive le hic : ce n'est même pas une voiture. Fiat vient d'ouvrir les commandes du Topolino électrique au Royaume-Uni, et techniquement, ce n'est pas une voiture mais un quadricycle. Le prix démarre à £8995 — environ $12 000 au cours actuel.
Sous la carrosserie minimaliste, un moteur électrique de 6 kW et une batterie de 5,5 kWh. Vitesse maxi : 45 km/h, autonomie WLTP : jusqu'à 75 km. À l'échelle automobile, c'est ridicule. Mais Fiat ne prétend pas le contraire : le Topolino ne cherche pas à remplacer une vraie voiture. Son terrain, ce sont les quartiers urbains, les petits trajets, les livraisons légères, les escapades vers la maison de vacances, les stations balnéaires et les parcours quotidiens qui ne touchent jamais une voie rapide.
La prise en main ne pourrait être plus simple : une transmission à un rapport et un sélecteur à trois positions — Drive, Neutral, Reverse. À bord, deux sièges décalés et jusqu'à 63 litres de rangement. Il y a même un détail maison — la Dolce Vita Box, un bac en tissu sur la planche de bord pour les petites affaires. Et c'est là tout l'enjeu : le Topolino ne vend pas le pragmatisme d'une Sandero, il vend une image. Le design rétro est un hommage direct à la légendaire Fiat 500 Topolino de 1936–1955.
Son vrai rival n'est pas la Dacia Spring, mais la Citroen Ami et les autres petits EV urbains. Ces engins minuscules ont un atout de taille — un ticket d'entrée dérisoire et des coûts minimes. Le revers, ce sont des limites strictes en vitesse, en autonomie et en polyvalence. Pour une famille, c'est un deuxième ou un troisième véhicule. Il ne sera jamais la seule voiture — et il ne le prétend pas.
Pour beaucoup d'acheteurs, un tel engin restera difficile à justifier. Mais pour les domaines fermés, les parcs, l'autopartage dans les stations touristiques et les flottes d'entreprise, le format prend soudain tout son sens. La petite Fiat démontre une chose simple : en Europe, l'EV abordable est de moins en moins une voiture et de plus en plus quelque chose entre l'auto et le transport urbain personnel.