La Chine débarque au test le plus dur d’Euro NCAP et humilie BMW
Euro NCAP inaugure son protocole 2026 impitoyable, et le Zeekr 7GT laisse le tout nouveau BMW iX3 loin derrière sur presque tous les critères.
Personne ne l’avait vu venir — le baptême du feu sous le tout nouveau protocole d’Euro NCAP s’est terminé sur un coup de théâtre. Le centre d’essais allemand a enfin déployé ses standards 2026, et les premières victimes s’appellent BMW iX3 Neue Klasse et Zeekr 7GT. Toutes deux ont décroché cinq étoiles. Mais la nouvelle chinoise a laissé l’icône allemande derrière elle sur presque tout.
La nouvelle méthodologie balaie l’ancien schéma. Les voitures sont désormais évaluées sur quatre étapes : conduite sûre, prévention des accidents, protection en cas de choc et sécurité après collision. Sur le volet Safe Driving, le BMW iX3 50 xDrive a obtenu 73 %, tandis que le Zeekr 7GT Privilege AWD a grimpé à 79 %. L’Allemande a été sanctionnée parce que son système ne détecte ni une ceinture mal ajustée ni un passager avant mal assis. Ce qui a sauvé l’iX3 ? De vrais boutons physiques pour les fonctions essentielles — un choix que la Chinoise a écarté. Sur le Zeekr, presque tout passe par l’écran central, et Euro NCAP a retiré des points pour ça.
Sur la prévention des accidents, le fossé s’est encore creusé : Zeekr a atteint 89 %, BMW s’est arrêté à 83 %. Euro NCAP a qualifié le comportement du système chinois de quasi irréprochable. Une astuce rare a même eu droit à une mention spéciale — un dispositif anti-emportiérage qui empêche les occupants d’ouvrir la porte au moment où un cycliste arrive par l’arrière.
Protection en cas de choc, même refrain : 93 % pour le Zeekr, 86 % pour l’iX3. L’Allemande a été plombée par les résultats au thorax du conducteur dans le crash frontal à recouvrement intégral — sur le mannequin femme de petite taille, la protection n’a été jugée que « marginale ». Puis vient la sécurité après collision, et là les deux voitures se retrouvent à égalité à 95 %. Isolation exemplaire de la batterie haute tension, airbags centraux de série, portes qui s’ouvrent encore après l’impact. Le Zeekr n’a perdu que quelques points faute de service eCall tiers — sinon le score aurait encore grimpé.
Il y a deux ans, imaginer une électrique chinoise battant une BMW à un crash-test européen aurait sonné comme une blague. Aujourd’hui c’est noir sur blanc dans le rapport officiel.