Steyr passe la surmultipliée et BMW réécrit discrètement le plan Neue Klasse
Deuxième équipe, 4000 moteurs par semaine, un objectif qui pourrait doubler. BMW Steyr court derrière la Neue Klasse et les chiffres continuent de grimper.
BMW a poussé son usine de Steyr à fond, plus vite qu’elle ne l’avait prévu elle-même. Le site autrichien est passé en deuxéquipes parce que la demande pour l’iX3 et les autres modèles de la Neue Klasse a fait voler en éclats le calendrier initial.
Aujourd’hui Steyr sort plus de 4000 moteurs électriques par semaine — et BMW le dit sans détour : le régime en deuxéquipes n’a pas encore atteint son plafond. La prévision officielle pour 2026 est bien supérieure à 100 000 moteurs. Mais si le rythme actuel se maintient, l’année pourrait se clôturer au-delà de 200 000 unités. Chaque moteur part vers Debrecen, en Hongrie — il est monté sur le train arrière du BMW iX3.
Il s’agit de la sixième génération d’eDrive. Un moteur synchrone à excitation électrique : dans l’iX3 standard, il délivre 240 kW, soit 326 ch, et 435 Nm. À l’avant, un moteur asynchrone plus compact provient d’un fournisseur externe. Et sur l’iX3 40 d’entrée de gamme, le moteur arrière est cartographié différemment — et c’est là que ça devient étrange : 320 ch et 500 Nm bien tassés, plus de couple que sur la version plus chère.
Mais le client ne s’intéresse pas au nom Gen6. Il s’intéresse à l’autonomie. Et c’est là que BMW frappe au point sensible du scepticisme électrique. L’iX3 annonce 805 km WLTP, et la future i3, avec une carrosserie plus légère et plus aérodynamique — retenez ce chiffre — vise 912 km. C’est déjà un territoire où l’électrique cesse de paraître un compromis face à un crossover diesel sur longue distance.
BMW prépare le même arsenal technique pour l’i3, l’iX5 60 xDrive et l’iX6. Et la bataille ne se limitera pas aux Mercedes-Benz EQE SUV et Audi Q6 e-tron. Les marques chinoises talonnent déjà BMW — sur le prix, sur les batteries, sur la vitesse de charge. C’est pour cela que Steyr compte, non pas comme un atelier isolé, mais comme un signal : BMW veut faire de la Neue Klasse non pas une vitrine, mais la base industrielle pour plusieurs classes à la fois.