La mise à jour devait s'installer toute seule. GM bloque finalement la vente de sept SUV
Un bulletin discret de GM interdit aux concessionnaires de vendre certains Escalade, Tahoe, Suburban et Yukon 2025 tant qu'une mise à jour OTA ratée n'est pas corrigée à la main.
La mise à jour « over the air » de GM vient d'échouer dans la vraie vie — et les concessionnaires ne peuvent plus vendre certains gros SUV de la marque tant qu'un technicien n'est pas intervenu à la main. Le programme N262545571 couvre d'un coup sept modèles du millésime 2025 : Cadillac Escalade, Escalade ESV et Escalade IQ, Chevrolet Tahoe et Suburban, ainsi que GMC Yukon et Yukon XL. Ce n'est pas un rappel de sécurité — officiellement, il s'agit d'un Customer Satisfaction Program. Cela ne change rien à la contrainte pour les propriétaires.
Selon le bulletin N262545571 de General Motors, certains modules multimédias avant et arrière n'ont tout simplement pas réussi à terminer leur mise à jour OTA. Certains accusent même plusieurs versions de retard, si bien que les techniciens sont désormais autorisés à reprogrammer le module jusqu'à trois fois. Aucune pièce à remplacer — juste de la persévérance.
Vient ensuite la condition qui dépasse largement une simple notification de mise à jour. Si un véhicule concerné se trouve chez un concessionnaire, GM exige que le problème soit résolu avant toute vente ou remise au client. Cela vaut pour les véhicules neufs, d'occasion et certifiés CPO.
L'éligibilité ne se décide pas seulement par modèle et année : elle se vérifie par VIN dans le système GM Global Warranty Management. Les propriétaires aux États-Unis et au Canada recevront un courrier, et la réparation gratuite reste valable jusqu'au 31 août 2028, quels que soient l'âge du véhicule, son kilométrage ou le nombre de propriétaires successifs.
Pour l'Escalade IQ, c'est déjà le deuxième épisode de l'année côté service : GM avait publié au printemps une directive distincte sur le système haute tension, et en août plusieurs exemplaires ont été rappelés pour un remplacement complet de la batterie de traction.
Le cas présent est d'une autre nature : aucun risque pour la sécurité n'est mentionné dans les documents. Mais il révèle une limite bien plus prosaïque de la technologie OTA : une fois que la chaîne logicielle a pris plusieurs versions de retard, la mise à jour à distance cède la place au bon vieux travail manuel chez le concessionnaire.