Personne n'oblige encore Tesla à abandonner ses poignées escamotables
La Chine rappelle près de 3 millions de Tesla à cause de poignées introuvables en cas d'urgence. L'Europe ne suit pas — pas encore, et à des conditions strictes.
Près de 2,98 millions de Tesla se retrouvent visées par une campagne de rappel en Chine à cause de portières qui peuvent rester bloquées après un accident. L'Europe, elle, ne compte pas suivre pour l'instant. Le régulateur néerlandais RDW, chargé de l'homologation européenne de Tesla, l'a dit sans détour à Reuters : il n'existe aucune campagne de rappel active en Europe, même si l'agence continue de surveiller le dossier de près.
Il y a toutefois un vrai bémol. La déclaration du RDW n'équivaut en rien à un blanc-seing pour toutes les poignées escamotables. Le régulateur exige qu'une portière puisse s'ouvrir « de manière intuitive et sans outil » en cas de panne électrique, aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Les poignées rétractables ou affleurantes ne sont pas, en soi, un problème pour le RDW. La question de l'accès d'urgence est déjà débattue au niveau des réglementations de l'ONU et d'Euro NCAP.
Il y a là une vraie nuance par rapport à la façon dont cette histoire circule habituellement. Dans la campagne chinoise, qui touche déjà 4 275 743 véhicules, le grief adressé à Tesla porte surtout sur la poignée mécanique de secours à l'intérieur de l'habitacle : sa couleur, trop proche de celle de la garniture, la rend difficile à repérer rapidement après un choc violent.
Et tous ces véhicules ne sont pas forcément condamnés à passer par l'atelier. Le régulateur chinois SAMR pointe deux correctifs principaux : un marquage plus visible de la poignée de secours et une mise à jour à distance (OTA) qui modifie l'algorithme d'abaissement des vitres après un choc. La campagne Tesla démarre le 25 septembre 2026.
Autre précision, qui concerne cette fois la future interdiction chinoise. La norme GB 48001-2026 entre effectivement en vigueur le 1er janvier 2027, mais la transition est échelonnée. Les nouveaux types de véhicules doivent respecter l'essentiel des exigences à partir de cette date, la conformité totale s'appliquant à partir du 1er janvier 2028, tandis que les modèles déjà homologués disposent d'un délai allant jusqu'au 1er janvier 2029. Parler d'une interdiction immédiate de toutes les voitures actuelles équipées de ces poignées dès le premier jour de 2027 serait donc trop simpliste.
Le rôle du RDW auprès de Tesla dépasse depuis longtemps les frontières néerlandaises : c'est la même agence qui a piloté le processus européen d'homologation du FSD Supervised. Sur le dossier des poignées, la logique est similaire : l'absence de rappel au 26 août signifie seulement qu'il n'y a pas, pour l'instant, de campagne obligatoire. Ni plus, ni moins. Le RDW n'a jamais affirmé que le sujet était définitivement clos.
La prochaine étape ne viendra pas d'un nouveau rappel chinois, mais d'une décision des régulateurs européens : l'approche actuelle, qui évalue l'ouverture d'urgence au cas par cas, tiendra-t-elle, ou l'Europe finira-t-elle par suivre la Chine vers des exigences distinctes et plus strictes sur la conception des portières ?