Le Nissan Frontier vient de disparaître du Brésil, et presque personne ne l’a remarqué
Nissan a discrètement retiré le Frontier de sa gamme brésilienne après une chute de 87% des immatriculations en juillet 2026, derrière le BYD Shark. Voici son successeur probable venu de Chine.
Le Nissan Frontier a discrètement disparu du Brésil — et personne n’a pris la peine de l’annoncer officiellement. La gamme actuelle de Nissan Brasil n’affiche plus que les Kicks, Kait et Versa. La page du Frontier existe encore techniquement, mais cela ressemble à une simple question de temps.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le Brésil a immatriculé 5.091 Frontier en 2025, contre 9.258 l’année précédente — une chute de près de 45 %. Puis vint juillet 2026, où l’impensable s’est produit : seulement 34 immatriculations. Soit une baisse de 87 % sur un an, et même moins que les 42 unités du BYD Shark. Un rival chinois vient de dépasser une légende du pick-up brésilien.
Un successeur existe déjà. Mais gardons-nous de confondre ce qui est confirmé et ce qui n’est qu’attendu. En avril, Nissan a officiellement annoncé que le Frontier Pro, fabriqué en Chine, serait destiné à l’Amérique latine, à l’ASEAN et au Moyen-Orient. Le Brésil n’a jamais été cité. Motor1 a déjà repéré un Frontier Pro PHEV en essais dans le pays et le considère comme l’héritier probable. Nissan, de son côté, n’a pas encore attribué ce statut au véhicule.
Entre le pick-up sortant et le nouveau venu, c’est un gouffre. Nissan revendique officiellement un moteur turbo 1,5 litre associé à un système hybride rechargeable de plus de 300 kW — soit plus de 408 ch — et 800 Nm de couple. L’autonomie en mode 100 % électrique atteindrait 135 km selon le cycle NEDC. S’y ajoutent la transmission intégrale, les modes 4High/4Low et un blocage électromécanique du différentiel arrière. Un pick-up diesel de l’ancienne génération face à un pick-up hybride tourné vers l’avenir — voilà l’enjeu réel.
Et ce n’est qu’une partie du tableau. Le Frontier Pro s’inscrit dans une stratégie d’exportation bien plus vaste de Nissan, fondée sur des véhicules développés en Chine. Pour le constructeur, la Chine a depuis longtemps cessé d’être un simple marché de vente : Nissan la présente ouvertement comme une source de développements plus rapides, de coûts réduits et de modèles conçus pour l’exportation mondiale.
Voici donc où en sont les choses aujourd’hui : l’ancien Frontier a disparu de la gamme active au Brésil, et le Frontier Pro est destiné à l’Amérique latine. Mais relier ces deux faits pour affirmer que « l’hybride chinois a déjà été officiellement désigné comme remplaçant pour le Brésil » reste prématuré. La prochaine confirmation solide viendra soit d’un lancement officiel chez Nissan Brasil, soit de l’apparition du Frontier Pro au catalogue local, avec prix et finitions.