Cet Outlander garde courant et communications quand les infrastructures cessent de répondre
Le NERV Outlander réunit Starlink, Q-ANPI et jusqu’à 1 500 W d’alimentation embarquée pour rester opérationnel quand les réseaux tombent.
Un simple SUV de service ? Plus maintenant. Mitsubishi a transformé l’Outlander PHEV en véritable poste de crise autonome sur roues, avec sa propre alimentation électrique et deux canaux satellites distincts. Depuis le 1er septembre, le cinquième véhicule NERV — un 5LA-GN0W basé sur la BLACK Edition — est en service à Tokyo. Il peut fournir jusqu’à 1 500 W via AC100V, accéder à Internet par Starlink et transmettre séparément des données grâce au système satellitaire japonais « Michibiki ». Et ce n’est plus une expérimentation : Mitsubishi et Gehirn ont officiellement mis le projet en service.
Mais le plus intéressant n’est pas sa livrée spectaculaire. Que se passe-t-il si les communications terrestres disparaissent totalement ? Starlink doit maintenir l’accès Internet et le Wi-Fi, tandis que le terminal Q-ANPI utilise « Michibiki » pour transmettre la localisation et l’état des abris, le nombre d’évacués ainsi que des informations sur leur sécurité. En parallèle, le véhicule peut alimenter des ordinateurs, de l’éclairage, des chargeurs et d’autres équipements dans les centres d’aide.
Le choix de l’Outlander n’a rien d’un hasard. La version japonaise actuelle de l’Outlander PHEV reçoit une batterie de traction de 22,7 kWh, et Mitsubishi annonce jusqu’à 106 km sans démarrer le moteur thermique pour la finition M, contre 102 km pour les autres versions. Les prises AC100V intégrées peuvent fournir au total jusqu’à 1 500 W.
Et voici le chiffre qui paraît presque irréel : batterie pleine et réservoir plein, Mitsubishi estime que l’Outlander PHEV peut fournir assez d’énergie pour environ 11 jours de consommation domestique moyenne lorsque la fonction de génération du véhicule est utilisée. Le calcul repose sur environ 10 kWh par jour. Mais il y a une nuance essentielle. Cela ne signifie pas que le véhicule d’urgence peut délivrer 1 500 W en continu pendant 11 jours — la durée réelle dépend de la charge, du mode de raccordement, du fonctionnement de la génération et des pertes.
L’Outlander PHEV reste par ailleurs l’un des modèles clés de Mitsubishi : au Japon, il a occupé la première place de la catégorie PHEV pendant deux exercices fiscaux consécutifs. La version NERV ajoute une transmission intégrale à deux moteurs électriques, le S-AWC, sept modes de conduite et un équipement pour climat froid. Ce n’est donc pas seulement une batterie mobile, mais un véhicule conçu pour atteindre les endroits où l’infrastructure normale a déjà cédé.
Le nouveau véhicule n° 5 remplace l’ancien Outlander PHEV, quatrième véhicule du projet. Gehirn dispose désormais de deux véhicules opérationnels : le n° 3 basé sur l’Eclipse Cross PHEV et le nouveau n° 5. Tous deux sont basés à Tokyo et peuvent être envoyés dans les zones sinistrées sur demande. Le programme de Mitsubishi va d’ailleurs bien au-delà de NERV : l’entreprise a déjà conclu des accords d’assistance en cas de catastrophe avec plus de 200 municipalités japonaises.