Le grand Tesla à six places va plus loin que le Model Y
Plus long, plus lourd et doté de six places, le Model Y L affiche pourtant 534 km EPA. Le vrai compromis n’est plus l’autonomie, mais son prix américain.
Allonger un crossover électrique, ajouter une troisième rangée et quelques dizaines de kilos devrait forcément faire baisser l’autonomie. Le Tesla Model Y L fait pourtant exactement l’inverse. Cette version longue à six places dépasse désormais le Model Y Premium AWD classique : aux États-Unis, Tesla annonce 332 miles selon l’EPA, soit environ 534 km. Le Model Y Premium à transmission intégrale est donné pour 327 miles, environ 526 km.
Et ce n’est plus le chiffre affiché lors de son lancement américain. En juillet, Tesla estimait provisoirement le Model Y L à 325 miles, soit environ 523 km. La valeur officielle grimpe donc de 7 miles — environ 11 km, ou un peu plus de 2 %. Une hausse minuscule ? À première vue, oui. Mais le plus intéressant est la voiture que le Model Y L vient de dépasser.
La version longue mesure environ 4 968 mm, contre 4 790 mm pour le Model Y Premium normal. Son poids à vide atteint environ 2 092 kg, contre 2 029 kg. Autrement dit, le Model Y L est plus long d’environ 178 mm et plus lourd de 63 kg. La physique aurait dû lui présenter l’addition. Pourtant, son autonomie officielle reste supérieure d’environ 8 km.
Le Model Y L n’est d’ailleurs pas simplement une carrosserie étirée pour gonfler la fiche tarifaire. Il propose trois rangées et six places, une transmission intégrale Dual Motor et un 0 à 60 mph, soit environ 97 km/h, en 4,4 secondes. La puissance de Supercharging atteint 250 kW et Tesla annonce jusqu’à 172 miles, soit environ 277 km d’autonomie récupérés en 15 minutes dans de bonnes conditions.
Autre surprise : les roues. Avec les jantes de 20 pouces, le Model Y L est homologué à 328 miles EPA, soit environ 528 km. Face aux jantes standard de 19 pouces, la perte n’est que de 4 miles, environ 6 km. Sur le Model Y Premium AWD classique, les grandes roues coûtent davantage d’autonomie.
Mais il n’y a pas de miracle sans contrepartie. Tesla facture cher l’espace supplémentaire et cette efficacité. Le Model Y L Premium Launch Series démarre à $61.990 aux États-Unis. Avec les frais obligatoires de destination et de commande, Tesla affiche $63.630 avant taxes et autres frais.
En Europe, il faut encore regarder de loin. Le Model Y L n’y est pas officiellement commercialisé et aucune tarification ou spécification européenne distincte n’a été publiée. Les 534 km EPA américains ne peuvent donc pas être transformés automatiquement en une future valeur WLTP : les procédures de mesure sont différentes.
Le Model Y L traîne aussi une histoire beaucoup moins flatteuse en Chine. Des propriétaires se plaignent d’un affaissement de la suspension arrière et d’une usure irrégulière des pneus. Tesla n’a pas reconnu publiquement le problème comme un défaut de série. Rien ne permet donc de relier ces plaintes au lancement américain ou à la nouvelle homologation EPA.
Au final, le résultat est presque paradoxal : 178 mm de carrosserie en plus, une troisième rangée et environ 63 kg supplémentaires n’empêchent pas le Model Y L de battre un Model Y comparable à transmission intégrale en autonomie. Pour l’acheteur américain, la question « ira-t-elle jusqu’au bout ? » passe au second plan. La vraie douleur est désormais de savoir si six places valent plus de $63.600 avant taxes.