Mazda a trouvé la formule qui rend le Roadster RS moins évident
Bilstein, Brembo et jantes RAYS forgées sont déjà au programme du PS. Face à un RS équipé de façon comparable, l’addition change brutalement de visage.
Mazda a réservé au Roadster PS une place presque provocante dans la gamme : il ne coûte que 77 000 yens de moins que le RS, pourtant plus cher. Et c’est précisément là que l’histoire devient intéressante. Présentée fin juin, cette série spéciale a intégré la gamme japonaise de septembre et s’affiche à 3,663 millions de yens. Surtout, il ne s’agit pas simplement d’une capote grise — Mazda a puisé dans l’expérience de son programme Spirit Racing et a monté d’emblée un sérieux arsenal pour le châssis.
Le Roadster PS reçoit une suspension spécifiquement réglée avec des amortisseurs Bilstein, des freins avant Brembo à quatre pistons avec étriers argentés, des disques de frein plus grands, une barre anti-rapprochement avant et de légères jantes RAYS forgées de 16 pouces. Mazda précise que les réglages ont bénéficié du savoir-faire acquis lors du développement du MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Pour autant, affirmer que les deux voitures disposent exactement de la même suspension serait inexact.
Passons aux chiffres. Face au S Special Package à boîte manuelle affiché à 3,146 millions de yens, le PS demande 517 000 yens de plus. Mais juste au-dessus, le RS coûte 3,740 millions de yens — soit seulement 77 000 yens d’écart. Le choix paraît évident ? Pas si vite.
Sur le RS, les freins Brembo et les jantes RAYS forgées font partie d’un pack usine facturé 330 000 yens. Une fois ajouté, le prix grimpe à 4,07 millions de yens. À équipement sportif clé comparable, le RS devient alors 407 000 yens plus cher que le PS. Il conserve toutefois un atout de taille : un habitacle plus huppé avec des sièges RECARO et un système audio Bose, absents du PS.
Alors, où se place vraiment le PS ? Dans une zone particulièrement maligne. Ce n’est plus une simple série spéciale décorative, sans être pour autant un véritable MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Il conserve la base 1,5 litre du Roadster classique, mais mise franchement sur le châssis, le freinage et les roues légères. Pour ceux qui privilégient le comportement routier aux sièges RECARO et au système Bose, le calcul devient bien plus séduisant que ne le laisse penser la simple liste de prix.