L’Interceptor renaît en monstre de 960 ch et prépare une vraie surprise
L’Interceptor renaît en monstre de piste de 960 ch, mais le vrai coup de théâtre viendra ensuite avec des GTR et GT à quatre places et quatre portes.
Jensen n’a clairement pas choisi la demi-mesure : l’Interceptor ressuscité est passé du joli teaser à un monstre de piste proche des 1000 ch. L’Interceptor GTX reçoit un V8 6,8 litres suralimenté d’origine GM, profondément retravaillé par Late Model Engines pour atteindre 960 ch. Jensen affirme qu’après cette transformation, il ne reste qu’environ 20 % des composants du moteur d’origine. Et ce n’est pas la limite : l’architecture du bloc peut encaisser une préparation nettement plus poussée.
Le moteur reste à l’avant, mais la boîte séquentielle à six rapports a été déplacée sur l’essieu arrière selon une architecture transaxle. La transmission reste strictement aux roues arrière. Avec environ 5,2 m de long pour près de 2 m de large, le GTX affiche un poids annoncé de 1650 kg et une répartition presque idéale de 50:50. Il reçoit aussi des doubles triangles, des amortisseurs Nitron réglables, des freins AP Racing et des jantes de 20 pouces. Autrement dit, ce n’est pas qu’un spectaculaire show-car — sa technique a réellement été pensée pour travailler dur sur circuit.
Mais pour en acheter un rapidement, il faudra avoir les moyens. Le GTX reste avant tout un prototype de développement : Jensen prévoit environ six mois d’essais afin d’accumuler des données et de mesurer l’intérêt des clients potentiels. Une voiture proche de cette configuration est provisoirement estimée entre £850 000 et £950 000. Le tarif définitif et le volume de production ne sont pas encore arrêtés.
Et c’est là que l’histoire devient encore plus intéressante. Le GTX ne sera que le premier maillon d’une nouvelle famille Interceptor. Jensen veut ensuite lancer un GTR plus radical mais homologué pour la route, puis un GT plus confortable. Surtout, les deux modèles routiers sont prévus avec quatre places et quatre portes. Le futur rival d’Aston Martin et Bentley ne sera donc pas une simple version assagie du monstre de piste actuel à deux portes : Jensen prépare en réalité un grand tourisme très différent pour la route.