Le Lyriq devient plus rapide mais Cadillac lui retire des arguments
Le Lyriq 2027 gagne en performances en Australie, mais sa batterie tombe à 92 kWh et la recharge rapide recule fortement. Le compromis est spectaculaire.
Cadillac a pris une décision presque paradoxale avec le Lyriq 2027 : le SUV électrique devient nettement plus rapide, tout en perdant une partie de sa batterie et de son autonomie. En Australie et en Nouvelle-Zélande, il n’est désormais proposé qu’en version Sport AWD à deux moteurs, avec 384 kW — environ 522 ch — et 720 Nm de couple. Résultat : le 0 à 100 km/h tombe de 5,3 à 4,9 secondes.
Et les changements ne s’arrêtent pas aux performances. Les données officielles de GM Australia & New Zealand annoncent une batterie de 92 kWh et une autonomie WLTP de 503 km. À bord, le Lyriq reçoit un système audio AKG à 23 haut-parleurs avec Dolby Atmos, ainsi qu’un maintien au centre de la voie et la reconnaissance des panneaux. La finition Sport devient l’unique proposition sur ces marchés.
C’est là que le compromis apparaît vraiment. Selon les calculs de CarExpert, le couple gagne 110 Nm face à l’ancien Sport, mais la batterie passe de 102 à 92 kWh. L’autonomie recule de 530 à 503 km, tandis que la puissance maximale de recharge rapide chute de 190 à 130 kW. Il y a tout de même un point positif — la consommation passe de 22,5 à 20,2 kWh/100 km.
Le prix, lui, ne bouge pas malgré toutes ces évolutions. Le Lyriq reste affiché à 90.000 AUD en Australie et à 100.000 NZD en Nouvelle-Zélande.
Un autre détail mérite toute l’attention des acheteurs. Les caractéristiques du Cadillac Lyriq varient désormais fortement selon le marché d’origine. Le Lyriq 2027 destiné aux États-Unis conserve officiellement une batterie de 102 kWh, tandis que la version à transmission intégrale est annoncée à 515 hp. En Australie et en Nouvelle-Zélande, Cadillac indique seulement 92 kWh. Le millésime ne suffit donc plus — il faut aussi vérifier le marché auquel la voiture était destinée.
Le Lyriq 2027 américain a déjà été présenté avec jusqu’à 526 km d’autonomie et une recharge à 190 kW. L’un des changements majeurs du millésime est aussi le passage au connecteur NACS en Amérique du Nord. La version australienne montre désormais l’autre face de l’histoire : un même badge et un même millésime peuvent cacher une architecture électrique sensiblement différente.