Après 25 secondes sans réaction la Volkswagen cherche seule un refuge
Emergency Assist Plus peut guider certains Volkswagen 2027 vers la droite, les arrêter et déclencher un appel d'urgence si le conducteur ne répond plus.
Volkswagen vient d'apprendre à ses voitures quelque chose que l'ancien Emergency Assist n'était pas censé faire. Si le conducteur ne réagit plus, la voiture peut désormais aller plus loin que le simple maintien dans la voie et le freinage : lorsque la route s'y prête, elle se décale d'elle-même vers la droite et s'arrête au bord de la chaussée. C'est précisément le rôle d'Emergency Assist Plus pour le millésime 2027, et l'écart saute aux yeux lorsqu'on compare les documents officiels Volkswagen de l'Atlas 2026 et 2027.
Cette nouvelle étape d'IQ.DRIVE concerne certaines versions américaines des Atlas, ID. Buzz, Golf et Tiguan. Lorsque Travel Assist est actif, la séquence se déclenche si le conducteur ne touche pas le volant pendant 25 secondes. La voiture tente d'abord littéralement de « réveiller » la personne au volant : des alertes apparaissent, un signal retentit, le véhicule donne plusieurs brefs coups de frein et la ceinture se retend. Toujours aucune réaction ? L'électronique évalue alors l'espace devant la voiture et sur sa droite. Si la caméra détecte suffisamment de place, le véhicule se dirige vers l'accotement. Si ce mouvement n'est pas possible en toute sécurité, le système tente de gagner la voie la plus à droite.
La fin de la séquence est elle aussi pensée dans les moindres détails. Une fois la voiture complètement arrêtée, les feux de détresse et le frein de stationnement électronique s'activent, la transmission passe sur P, les portes se déverrouillent, l'éclairage intérieur s'allume et, si l'équipement le permet, le véhicule lance un appel d'urgence. Mais il est encore bien trop tôt pour parler de conduite autonome : Volkswagen rappelle qu'IQ.DRIVE reste une aide au conducteur. Son fonctionnement dépend du marquage au sol, de la visibilité, de l'état des capteurs, du trafic et d'autres conditions.
Et ce n'est pas tout. Travel Assist devient lui aussi plus autonome. Sur les véhicules équipés du changement de voie assisté, au-delà d'environ 72 km/h, il suffit d'effleurer le levier de clignotant. L'électronique vérifie la voie voisine à l'aide des radars puis exécute la manœuvre. Si la place est occupée, la demande ne disparaît pas immédiatement : le système peut attendre une ouverture jusqu'à 12 secondes.
Une autre surprise se cache à l'arrière. Certaines versions des Atlas, Tiguan et ID. Buzz gagnent une détection des piétons en marche arrière. Entre environ 1,6 et 9,7 km/h, l'électronique peut freiner automatiquement si une personne est repérée sur la trajectoire du véhicule.
En Europe, Volkswagen fait évoluer ses aides à la conduite dans une direction comparable. L'actuel Connected Travel Assist with Online Data combine le contrôle longitudinal et latéral et prend en charge les changements de voie assistés sur autoroute. Mais une frontière essentielle demeure : nous sommes toujours au Level 2, ce qui signifie que la responsabilité et la surveillance permanente restent du côté du conducteur.
Pour la gamme américaine Volkswagen 2027, cette mise à jour est particulièrement symbolique : l'Atlas entre dans une nouvelle génération, tandis que l'ID. Buzz revient après avoir sauté le millésime 2026. Les nouveautés ne concernent donc plus seulement le style, les moteurs ou le multimédia — les voitures elles-mêmes apprennent des scénarios bien plus complexes pour réagir lorsqu'une situation devient critique.