Scania cache des batteries derrière la cabine et change la donne
Des batteries supplémentaires passent derrière la cabine et Scania atteint 720 km. Reste désormais la vraie inconnue des longs trajets : la recharge MCS.
Scania vient de relever brutalement la barre des camions électriques longue distance : son nouveau tracteur à batteries annonce jusqu'à 720 km sans recharge. À titre de comparaison, la page mondiale de la gamme électrique de la marque affiche actuellement un maximum de 560 km. Le gain atteint donc 160 km, soit presque 29 %. Mais le plus intéressant n'est pas le chiffre. Pour obtenir ce bond, Scania a installé des batteries supplémentaires à un endroit inattendu — juste derrière la cabine.
Dans la configuration type, deux packs MP20 y prennent place pour une capacité installée cumulée d'environ 356 kWh. Ils fonctionnent avec les batteries situées sous la cabine et sur le châssis. Un détail essentiel manque toutefois : Scania ne communique pas la capacité totale du système complet capable de 720 km. Additionner mécaniquement ces 356 kWh aux caractéristiques des anciennes versions serait donc trompeur.
Pourquoi dresser ainsi un mur de batteries derrière la cabine ? La réponse est très concrète : conserver un tracteur réellement exploitable dans la logistique européenne, pas seulement capable de signer un joli record. La version 6x2*4 reste compatible avec des semi-remorques standard même lorsque l'ensemble dépasse 16,5 mètres. La nouvelle face avant IVD doit aussi améliorer l'efficacité : Scania annonce jusqu'à 3 % de consommation d'énergie en moins selon la configuration et les conditions d'utilisation.
Mais 720 km ne représentent que la moitié de l'équation. L'autre moitié, c'est la recharge. Cette nouvelle configuration est conçue pour le MCS, mais Scania ne donne encore ni la puissance exacte ni le temps nécessaire pour recharger précisément ce tracteur de 720 km. La question la plus importante du transport longue distance reste donc entière : combien de temps le camion passera-t-il réellement à la borne ?
Et Scania n'a aucun répit. L'ancien MAN eTGX affichait jusqu'à 570 km dans ses spécifications, tandis que la nouvelle version 6x2 présentée pour l'IAA Transportation promet désormais, elle aussi, 720 km. Deux constructeurs attaquent presque au même moment le même seuil psychologique. Le chiffre est identique, mais pas la manière de l'atteindre.
Mercedes-Benz suit encore une autre voie. L'eActros 600 Lowliner doté de trois packs de batteries vise environ 500 km sans recharge intermédiaire, et la recharge mégawatt MCS doit être ajoutée plus tard au Lowliner. C'est précisément ce qui rend la solution Scania intéressante : jusqu'à 720 km, la compatibilité avec une semi-remorque standard et la possibilité d'adapter la capacité de batterie à une mission précise. La bataille du camion électrique longue distance ne consiste plus seulement à savoir si le trajet est possible, mais à déterminer qui imposera le moins de compromis.